Dove un tempo c'erano il beach club e la spa, oggi c'è una camera di decompressione per sei persone. È la prima installata a bordo di uno yacht Oceanco ed è il punto da cui partire per capire che cosa è diventato Draak: 92,9 metri consegnati nel 2014 con il nome di Equanimity, poi ribattezzati Tranquility e ora ricostruiti nel cantiere di Zwijndrecht per sostenere la ricerca scientifica e l'esplorazione marina della flotta Inkfish.

Dopo il debutto al Monaco Yacht Show accanto a Leviathan, lo yacht con cui è stato pensato per operare in coppia, Draak sarà presentato da Oceanco al Fort Lauderdale International Boat Show, in programma dal 28 ottobre al 1° novembre 2026.

Al rebuild hanno lavorato i team Life Cycle Support e Design di Oceanco, i Co-makers, i rappresentanti dell'armatore YTMC, Y.CO e Inkfish e gli equipaggi di Draak e Leviathan. Il gruppo è partito dai dati di progetto e di ingegneria originali del cantiere per inserire nella piattaforma esistente modifiche strutturali estese e nuovi impianti.

Come per Leviathan, il progetto ruota attorno alle persone che vivono e lavorano a bordo. "Leviathan e Draak rappresentano la seconda generazione del nostro modo di pensare alla comunità di bordo e a come ottimizzare le navi per servirla e aiutarla a raggiungere i propri obiettivi", ha detto l'armatore Gabe Newell. "Ho sempre trovato utile pensare alle persone con cui si ha a che fare e a come le proprie azioni le influenzano. È un modo curioso di parlare di uno yacht, e uno dei modi in cui Oceanco ha dovuto adattarsi a ciò che chiedevo come armatore."

L'equipaggio ha seguito tutte le fasi del lavoro e la sua esperienza operativa ha orientato le scelte su spazi, ergonomia, materiali e modalità di lavoro. Vedder ha aggiornato gli interni in funzione del nuovo impiego e li ha riorganizzati per favorire l'incontro tra ospiti ed equipaggio: il salone principale è diventato una sala da pranzo comune, quello del ponte superiore un Chef's Lab per cene più raccolte, sviluppo dei menu e formazione dei cuochi. Gli alloggi, adattati e ampliati, comprendono la cabina armatoriale e otto cabine ospiti.

"Uno dei miei spazi preferiti a bordo è la mensa comune, dove mangiamo tutti", ha detto Newell. "È davvero il cuore della nave, sempre animata e piena di vita, un posto piacevole in cui stare. Ha l'energia di un buon caffè o di un bar di quartiere."

Il centro immersioni ricavato dal beach club comprende le attrezzature subacquee, una sala per i trattamenti medici e la camera di decompressione, sviluppata con il produttore specializzato Hytech-Pommec. La camera gestisce procedure di decompressione sia a ossigeno sia a Heliox attraverso un sistema di respirazione integrato BIBS (Built-In Breathing System). In questo modo Draak può supportare immersioni più profonde, per le quali la decompressione con il solo ossigeno non sarebbe adatta.

Per evitare di aprire un nuovo varco nella struttura, la camera è stata costruita su misura attorno alle dimensioni del passaggio già esistente verso il centro immersioni. Il profilo è stato ridisegnato per ridurne l'altezza, oblò, tubazioni e altri componenti sono stati riposizionati, e un sistema di binari dedicato ha permesso di portarla a bordo con pochi millimetri di margine. Sono stati personalizzati anche il pannello di controllo, il colore esterno, le sedute, i rivestimenti e i dettagli interni, con un sistema di intrattenimento integrato.

"Ottenere una preparazione esterna e una verniciatura di qualità da yacht su una camera di decompressione era un territorio nuovo", ha detto Ozkan Sag, Engineering Manager di Oceanco. "Hytech-Pommec ha accolto le nostre richieste ed è rimasta flessibile per tutto il processo, permettendoci di realizzare un'attrezzatura altamente specializzata che risulta pienamente integrata in Draak."

La modifica strutturale più visibile è a poppa del ponte superiore, dove è stato rimosso l'eliporto. Lo spazio liberato ha permesso di ricavare sul ponte principale di poppa un'area dedicata ai tender: il dive boat Scylla, il RIB Minotaur, un Nautique Paragon e due tender di soccorso SOLAS Ribeye. Sul ponte superiore di poppa è stata installata una gru a braccio Van Driel da 12,6 t con sbraccio di 11 m, sul ponte principale un sistema C-davit su misura con due unità da 6,7 t, che secondo Oceanco è il più grande prodotto da Van Driel. Le selle modulari consentono il trasporto in container e la compatibilità con gli altri mezzi della flotta. La piattaforma bagno è stata allungata per integrare una passerella d'imbarco estensibile e un sistema di parabordi retrattili, e la lunghezza fuori tutto è cresciuta di poco più di un metro.

"Draak dimostra cosa si può ottenere ripensando una piattaforma esistente per uno scopo operativo del tutto nuovo", ha detto Edwin Schneider, Project Manager Life Cycle Support. "Unendo la conoscenza della costruzione originale, l'esperienza operativa e una stretta collaborazione tra tutte le parti coinvolte, abbiamo creato uno yacht che offre una maggiore versatilità operativa e amplia le capacità di bordo per ricerca, esplorazione e crociere prolungate."

Dopo il rebuild Draak ha un baglio massimo di 14,5 m e una stazza lorda di 2.894 GT. Gli esterni sono firmati da Oceanco, l'architettura navale da Oceanco con Azure Yacht Design & Naval Architecture. La divisione Life Cycle Support del cantiere si occupa di manutenzione, refit, ricostruzioni complesse, aggiornamenti ed estensioni della vita operativa; in parallelo Oceanco costruisce yacht su misura fino a 150 metri.