Benetti vende il primo Oasis 36M dopo il debutto a Cannes
Benetti ha firmato il contratto di vendita del primo Oasis 36M, il modello più recente della famiglia Oasis, presentato a settembre al Cannes Yachting Festival. Nella trattativa l’armatore dello scafo numero 1 è stato rappresentato da Jonathan Hind di Burgess. La consegna è prevista per maggio 2028.
“Siamo lieti che il primo Oasis 36M abbia trovato il suo Armatore a poche settimane dal suo debutto a Cannes”, ha dichiarato Daniela Petrozzi, sales director di Benetti. “È un chiaro segnale che il mercato ha immediatamente riconosciuto il valore di questo progetto, che porta la filosofia Oasis a un livello superiore”. Petrozzi ha ringraziato l’armatore e il team di Burgess e ha aggiunto che l’interesse registrato dal debutto rende il cantiere fiducioso sulla vendita di altre unità.
L’Oasis 36M è costruito in vetroresina, è lungo 35,60 metri e largo 7,80 metri, ha una stazza di 296 GT e un pescaggio di 2,10 metri. Accoglie dieci ospiti in cinque cabine e sette membri d’equipaggio in quattro cabine. Il design esterno è di RWD, gli interni sono firmati da Bonetti/Kozerski Architecture.
Il progetto tiene conto delle indicazioni raccolte da armatori ed equipaggi della flotta Oasis. Le aree esterne più frequentate, cioè Sun Deck, terrazza dell’Upper Deck e Oasis Deck, sono state ampliate. Negli interni il cantiere ha eliminato gli elementi strutturali non necessari e ha ridisegnato i percorsi, separando quelli degli ospiti da quelli dell’equipaggio.
A prua debutta un nuovo bulbo sviluppato dal reparto ricerca e sviluppo di Benetti, che riduce la resistenza all’avanzamento. Secondo il cantiere, in navigazione di crociera ogni motore consuma meno di 30 litri l’ora. Poiché i dati della flotta indicano una preferenza crescente per la sosta all’ancora, Benetti ha ridotto la capacità dei serbatoi del carburante, mantenendo l’autonomia richiesta dall’uso reale, e ha destinato il volume recuperato alle acque grigie e nere: i relativi serbatoi arrivano a 5.000 litri, per restare in rada più giorni in autonomia. L’autonomia dichiarata è di 2.500 miglia a 10 nodi.
Tutte le movimentazioni di coperta, dai portelloni del garage ai meccanismi di sollevamento fino alle ali abbattibili dell’Oasis Deck, sono affidate ad attuatori elettrici al posto degli impianti idraulici. Per il cantiere la scelta elimina il rischio di perdite d’olio, semplifica la manutenzione e riduce rumori e vibrazioni.
La propulsione tradizionale si basa su due MAN V8-1200 da 882 kW ciascuno, con una velocità di crociera di 14 nodi e una massima di 16. In opzione l’Oasis 36M può montare un sistema ibrido basato su Siemens Siship EcoProp, tecnologia plug-in adattata dal cantiere che, secondo Benetti, riduce in modo significativo emissioni, consumi e rumore.
Come sugli altri modelli, anche su questo yacht Benetti installa i sistemi SCR (Selective Catalytic Reduction) per l’abbattimento delle emissioni, che le normative internazionali non richiedono per le unità sotto le 500 GT. Debutta inoltre D.gree, piattaforma sviluppata con SailADV che unisce digital twin, modelli strutturali e algoritmi di machine learning per monitorare in tempo reale i parametri dello scafo, individuare le anomalie e prevedere gli interventi di manutenzione su motori e generatori.