Bayesian, attesa entro novembre la consulenza della procura
La consulenza tecnica sul naufragio del Bayesian dovrebbe essere depositata entro la fine di novembre. Lo riferisce Adnkronos, anticipando che i consulenti della procura di Termini Imerese ricondurrebbero l’affondamento alla condotta dell’equipaggio ed escluderebbero un errore di progettazione come causa del naufragio. È un orientamento già emerso nelle anticipazioni di agosto, quando il deposito era indicato per metà settembre. L’agenzia prospetta anche una possibile chiusura delle indagini preliminari entro dicembre. Restano indagati il comandante James Cutfield, l’ufficiale di macchina Tim Parker Eaton e il marinaio di guardia Matthew Griffiths. Il 56 metri costruito da Perini Navi affondò il 19 agosto 2024, in rada a Porticello. Morirono sette persone.
Nel nostro approfondimento del 18 agosto avevamo messo a fuoco una domanda che riguarda direttamente la condotta di bordo. Quali informazioni aveva l’equipaggio sulla stabilità dello yacht con la deriva sollevata? Il rapporto preliminare del Marine Accident Investigation Branch (MAIB), pubblicato nel maggio 2025, rileva che il fascicolo di stabilità, approvato nel 2008 in base al codice britannico LY2 per i grandi yacht, riportava per le configurazioni a vela le curve dei limiti di sbandamento per prevenire l’ingresso d’acqua in caso di raffica. Per la configurazione a motore, con vele ammainate e deriva sollevata, quelle curve mancavano.
Nella configurazione ipotizzata per il naufragio, lo studio commissionato dal MAIB ha calcolato in 70,6 gradi l’angolo oltre il quale lo yacht perdeva la capacità di raddrizzarsi. Nello stesso modello, una raffica al traverso superiore a 63,4 nodi sarebbe stata sufficiente a farlo scuffiare. La ricostruzione preliminare britannica colloca l’inizio dell’aratura dell’ancora attorno alle 3.57 e la scuffia alle 4.06. Lo yacht avrebbe raggiunto i 90 gradi di sbandamento in meno di 15 secondi, con l’acqua che, dopo aver superato l'impavesata di dritta, raggiunse gli interni lungo le scale attraverso una via d'acqua al momento non conosciuta. Questa sequenza circoscrive il tempo disponibile per manovrare una volta che l’ancora aveva cominciato ad arare.
Nel registro delle indagini aggiornato il 2 novembre, il MAIB britannico indica che il caso è in fase di consultazione. La bozza del rapporto finale è stata trasmessa alle parti interessate per le loro osservazioni. L’inchiesta britannica ha finalità di sicurezza marittima, ma sono evidenti le implicazioni che coinvolgono le società di certificazione e le assicurazioni. Per valutare le eventuali responsabilità penali, la procura italiana dovrà stabilire quali precauzioni fossero esigibili prima dell’arrivo della raffica e quali avrebbero potuto cambiare l’esito. Dalla consulenza ci si attende un riscontro circa quali elementi per intervenire fossero a disposizione dell'equipaggio e su quanto margine di stabilità avrebbe guadagnato lo yacht, nelle condizioni di quella notte, con la deriva abbassata. Ricordiamo che la deriva viene estesa per la navigazione a vela e abitualmente ritratta per la navigazione a motore o a yacht ormeggiato, salvo specifiche indicazioni tecniche che allo stato delle informazioni in nostro possesso non pare fossero state fornite.