Auf dem jüngsten Cannes Yachting Festival gehörte die Azimut Grande 44M zu den Yachten, die besondere Aufmerksamkeit auf sich zogen und denen PressMare bereits einen ausführlichen Artikel gewidmet hat.
Ein charakteristisches Merkmal der Yacht und zugleich eine der innovativsten an Bord installierten Lösungen ist die von dem niederländischen Unternehmen entwickelte Hull-Vane-Foil-Technologie. Im Wesentlichen handelt es sich um einen am Heck positionierten Carbonflügel, der die vom Rumpf erzeugte Welle reduziert und gleichzeitig zusätzlichen Schub erzeugt.
Durch den Einsatz von Carbonfaser konnte das Gewicht deutlich reduziert werden: Der Flügel wiegt lediglich 400 kg, während eine vergleichbare Konstruktion aus Stahl rund 1.500 kg gewogen hätte. In der Praxis zählen ein geringerer hydrodynamischer Widerstand sowie ein höherer Komfort an Bord durch reduzierte Stampf- und Rollbewegungen zu den Vorteilen.
PressMare sprach mit Lex Blox, Sales Manager von Hull Vane.
PressMare – Können Sie uns einen kurzen Überblick über Ihr Unternehmen geben?
Lex Blox – Hull Vane BV ist ein niederländisches Unternehmen, das sich auf die Entwicklung, Konstruktion und Anwendung von Hull Vane® Heck-Hydrofoils konzentriert. Die Technologie wurde ursprünglich von unserem Schwesterunternehmen Van Oossanen Naval Architects entwickelt. Hull Vane BV wurde gegründet, um sich speziell auf deren Markteinführung und Anwendung zu konzentrieren. Unser Team besteht aus acht Personen in den Bereichen Vertrieb, Engineering, Marketing und Administration. Wir sind in drei Hauptmärkten tätig: Marine- und Verteidigungsschiffe, Yachten und Handelsschiffe. Jeder Markt stellt unterschiedliche Anforderungen, doch das grundlegende Ziel ist dasselbe: die Verbesserung der hydrodynamischen Effizienz.
PM – Können Sie zusammenfassen, wie die Zusammenarbeit mit Azimut beim Projekt Grande 44M begann, wie sie sich entwickelte und wie Sie zum endgültigen Ergebnis gelangten?
LB – Unsere Zusammenarbeit mit Azimut geht auf frühere Untersuchungen und hydrodynamische Studien für verschiedene Projekte zurück. Als das Projekt Grande 44M begann, bezog uns das R&D-Team von Azimut bereits in einer frühen Phase ein. Dadurch konnte Hull Vane als Bestandteil des Gesamtdesigns der Yacht berücksichtigt werden und nicht als Lösung, die erst nachträglich hinzugefügt wurde. Unsere Aufgabe bestand darin, Hull Vane mithilfe von CFD hydrodynamisch zu optimieren und zu untersuchen, wie das System mit dem spezifischen Rumpf und dem Betriebsprofil der Yacht zusammenwirkt.
PM – Wie lange haben Sie an diesem Foil gearbeitet und welche Vorteile bringt es der Yacht? Lässt sich diese Technologie auch auf andere Schiffe übertragen?
LB – Bei der Grande 44M umfasste die Entwicklung die Untersuchung verschiedener Hull-Vane-Konfigurationen und ihrer Wechselwirkung mit dem Rumpf und der Heckwelle der Yacht. Anhand der CFD-Ergebnisse haben wir das Design auf das spezifische Betriebsprofil des Schiffes abgestimmt. Ziel war es, durch die Integration die bestmögliche hydrodynamische Leistung zu erzielen. Da die Yacht erst vor Kurzem zu Wasser gelassen wurde, verfügen wir noch nicht über Betriebsdaten, mit denen sich der tatsächliche Nutzen quantifizieren ließe. Deshalb möchten wir zum jetzigen Zeitpunkt keine konkreten Zahlen nennen. Die gleiche Technologie kann jedoch auf sehr unterschiedliche Yachtkonzepte angewendet werden. Die Sirena Superyachts 42M verfügt beispielsweise ebenfalls über ein Hull Vane®, hat jedoch eine andere Rumpfform und ein anderes Betriebsprofil. In jedem Fall wird Hull Vane speziell für das jeweilige Schiff und dessen vorgesehenen Einsatz entwickelt.
PM – Was war die größte Herausforderung bei diesem Projekt und wie haben Sie die passende Lösung gefunden?
LB – Es gab bei diesem Projekt eigentlich keine einzelne große Herausforderung, die besonders hervorzuheben wäre. Da Hull Vane bereits in einer frühen Phase berücksichtigt wurde, hatten wir die Möglichkeit, das System gemeinsam mit der Yacht zu entwickeln, anstatt es nachträglich in ein bereits fertiges Design integrieren zu müssen. Dadurch verlief der Entwicklungsprozess relativ geradlinig.
PM – Welche Rückmeldungen haben Sie auf dem Cannes Yachting Festival erhalten? Gab es etwas, das Sie überrascht hat oder das besonders erwähnenswert ist?
LB – Ich habe das Cannes Yachting Festival besucht und hatte dort die Gelegenheit, die Grande 44M zu sehen. Es war interessant, endlich die komplette Yacht zu erleben, nachdem wir die Entwicklung des Hull Vane während des Projekts begleitet hatten. Die Grande 44M erhielt außerdem den Special Jury Prize bei den Innovation Route Awards. Interessant fand ich vor allem, wie auf der Yacht verschiedene Ansätze zur Effizienz zusammengeführt werden – von der Leichtbauweise und dem Hybridantrieb bis hin zum hydrodynamischen Design. Für uns war es eine gute Gelegenheit, die technische Arbeit, an der wir beteiligt waren, als Bestandteil der vollständigen Yacht zu sehen.
PM – In Italien arbeiten Sie mit Ihrem lokalen Partner Samos zusammen. Wie ist Ihre Vertriebstätigkeit organisiert und welche Märkte besitzen Ihrer Ansicht nach das größte Wachstumspotenzial?
LB – In Italien arbeiten wir mit unserem Agenten Samos zusammen, der über umfassende Kenntnisse des italienischen Yacht- und Schifffahrtsmarktes verfügt. Jemanden vor Ort zu haben, der den Markt kennt und über etablierte Beziehungen verfügt, ist wertvoll, insbesondere weil sich viele Projekte über einen längeren Zeitraum entwickeln und nicht aus einem einzigen Vertriebskontakt entstehen. Die Grande 44M hat ebenfalls zusätzliches Interesse im Yachtsektor geweckt, insbesondere nach ihrer Präsentation auf den großen Yachtmessen. Gleichzeitig sehen wir Chancen in weiteren Bereichen des italienischen Schiffbaus, darunter Passagier-, Kreuzfahrt- und RoRo-Schiffe. Bei diesen Schiffen gehören Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu den wesentlichen betrieblichen Faktoren, sodass die hydrodynamische Effizienz ganz selbstverständlich Teil der gesamten Design- und Entwicklungsdiskussion wird.
PM – Was sind die nächsten Schritte für Hull Vane? Werden Sie beispielsweise auf der Metstrade ausstellen? Können wir in nächster Zeit mit Neuigkeiten rechnen?
LB – Wir werden auf der Metstrade ausstellen und freuen uns darauf, dort sowohl bestehende Kontakte als auch neue Gesprächspartner zu treffen. Die Grande 44M hat sicherlich zusätzliches Interesse im Yachtsektor geweckt, aber unsere Arbeit geht über ein einzelnes Projekt oder einen einzelnen Markt hinaus. Wir arbeiten weiterhin an Hull-Vane-Anwendungen für Yachten, Handelsschiffe und Marineschiffe. Einige Projekte befinden sich noch in einem frühen Stadium, weshalb wir derzeit öffentlich noch nicht viel darüber sagen können. Für uns geht es weniger darum, allein um der Neuheit willen etwas Neues einzuführen, sondern vielmehr darum, für jedes Schiff und dessen tatsächliches Betriebsprofil die richtige Lösung zu entwickeln.
Riccardo Masnata