Ferrari Hypersail aus der Nähe: ein beeindruckender Rumpf, überraschende Details

Von achtern betrachtet beeindruckt Ferrari Hypersail: Die 100 Fuß Länge, knapp über 30 Meter, und die maximale Breite von fast 8 Metern bekommen eine andere Dimension, wenn man vor dem Boot steht, das kurz vor der Fertigstellung steht und von Gerüsten umgeben ist. Der Blick wandert den Rumpf entlang und hinauf zum Deck und versucht, Proportionen zu erfassen, an die sich auch Kenner von Maxiyachten erst gewöhnen müssen. Auf dem Wasser wird die Gesamtbreite mit den Anhängen etwa 20 Meter betragen: ein Maß, das eine Vorstellung davon vermittelt, wie viel Raum dieser Einrumpfer einnehmen wird, wenn er endlich seine Flügel ausbreiten kann. Dabei ist anzumerken, dass unter Segeln nur einer der Arme im Wasser sein wird, während der luvseitige angehoben bleibt.

Wir hatten die Gelegenheit, die Werft zu besuchen und Ferrari Hypersail in dieser Bauphase aus der Nähe zu sehen, nachdem Lackierung und Livree des Rumpfes abgeschlossen sind. Steigt man auf die umgebenden Gerüste, kommt zum Eindruck der Dimensionen die Freude hinzu, die Details zu entdecken. Aus der Nähe erkennt man die Feinheit der Verarbeitung und die Sorgfalt, mit der jedes Element eines Bootes gefertigt wurde, das den Belastungen des Hochseesegelns standhalten und zugleich die für das Fliegen nötige Präzision bewahren muss.

Es ist ein wahres Meisterwerk des Bootsbaus. Das lässt sich sagen, ohne sich vom Cavallino Rampante am Heck beeinflussen zu lassen: Es genügt, bei den Oberflächen zu verweilen, den Formen zu folgen und zu beobachten, wie ein so komplexes Projekt konkret Gestalt angenommen hat. Für alle, die Boote und den Bootsbau lieben, ist es ein Privileg, es in dieser Phase zu sehen, denn so lassen sich Details erkennen, die im Wasser deutlich schwerer zu beobachten sein werden. Der Aufbau ist vollständig geschlossen und aerodynamisch geformt; das Hypersail-Grau, in dem er lackiert ist, lässt ihn noch eindrucksvoller wirken. Er erinnert an ein U-Boot, wird aber über die Wellen fliegen. Besondere Aufmerksamkeit galt der Aerodynamik im Flug: Am Heck ist ein Flügel im F1-Stil vorgesehen, der jedoch den Auftrieb erhöhen soll, nicht den Abtrieb.

Der Besuch wurde in einer separaten Halle fortgesetzt, in der die Anhänge ausgestellt sind: die Foils, das Ruder mit seinem Elevator und der Kiel. Hier fällt vor allem das Finish der Oberflächen ins Auge, die im Wasser arbeiten werden. Der Spiegelglanz des Edelstahls und die weniger als einen Millimeter dicken Hinterkanten der Foils vermitteln unmittelbar, welche Präzision erreicht wurde. Aus der Nähe betrachtet zeigen diese Teile, auf welch hohem Niveau italienische Ingenieurskunst und Fertigung arbeiten können. Ihre Schönheit ergibt sich auch aus dem Wissen um die Aufgabe, die sie erwartet. Diese Flächen werden das Boot tragen und die Lasten beim Segeln auf die Struktur übertragen. Bei einem fliegenden Hochsee-Einrumpfer trägt jedes Detail des Profils und jede Einstellung zum Verhalten des Ganzen bei.

Das Konzept sieht im Flug drei Auflagepunkte vor: das leeseitige Seitenfoil, die horizontale Fläche am Ruder und das in den Schwenkkiel integrierte Foil. Letzteres zählt zu den originellsten Lösungen von Hypersail und ist mit einem Flap ausgestattet, einer beweglichen Fläche, mit der sich sein Beitrag zum Auftrieb und zum Gleichgewicht des Bootes regulieren lässt. Diese Komponenten getrennt vom Rumpf zu sehen, macht ihre Formen und ihre Komplexität weit besser erfassbar, als es ein Bild des kompletten Bootes könnte.

Der Qualität der Anhänge muss die der tragenden Struktur entsprechen: An den am stärksten belasteten Stellen, darunter die Foil-Arme und der Großschotwagen, kommen Bauteile in Sandwichbauweise zum Einsatz, die Lagen aus Carbon und Titan kombinieren. Diese Lösung überträgt Erfahrungen, die Ferrari bei seinen Sportwagen gesammelt hat, auf den Bootsbau und entspricht der Notwendigkeit, das Gewicht zu begrenzen und zugleich Steifigkeit und Festigkeit zu erhalten.

Strukturelle Präzision spielt auch für die Funktion der Flight Control eine wesentliche Rolle. Die Energiearchitektur und die Bordsysteme hatten wir bereits auf PressMare ausführlich behandelt; vor den Anhängen wird ihr Zusammenhang mit der Mechanik unmittelbarer verständlich. Sensoren, Computer und Aktuatoren müssen mit Flächen zusammenarbeiten, die die geforderten Korrekturen präzise umsetzen, während sich Geschwindigkeit, Trimm und Seegang ändern. Das automatisierte System wird die Flugeinstellungen und vor allem das Energiemanagement an Bord übernehmen – Generatoren mit fossilen Brennstoffen sind nicht vorgesehen – und überlässt der Crew die Führung des Bootes und die navigatorischen Entscheidungen.

Die Entwicklung von Hypersail zählt inzwischen mehr als zwanzig Patente. Zu den von Ferrari genannten Lösungen gehören auch ein drehbarer Mast mit Alulae, kleinen aerodynamischen Flächen, und ein Doppelhaut-Großsegel ähnlich jenen, die im America's Cup verwendet werden. Diese Elemente verleihen einem Projekt zusätzliches Interesse, bei dem noch vieles zu entdecken und vor allem auf See zu überprüfen bleibt. Über den Zeitplan haben wir mit Teamleiter Enrico Voltolini gesprochen; das Videointerview veröffentlichen wir in Kürze.

Beim Verlassen der Werft kehren die Gedanken jedoch zum Blick von achtern zurück und zu den Oberflächen der Anhänge, die man aus wenigen Zentimetern Entfernung betrachtet hat. Nachdem wir Zeichnungen, Simulationen und technologische Entwicklung verfolgt haben, löst der Anblick der fast fertigen Hypersail eine besondere Emotion aus. Da ist natürlich der Wunsch, sie segeln zu sehen, aber auch die Genugtuung, die Arbeit derer aus der Nähe beobachtet zu haben, die ein so ambitioniertes Boot bauen.

Giuliano Luzzatto