Callegari treibt auf der Monaco Yacht Show seinen Neustart voran
Der Neustart der traditionsreichen Marke Callegari, den die Recchia-Gruppe eingeleitet hat – zu der auch Aviorec gehört, ein Hersteller von Luftfahrtkomponenten aus Carbon –, hat auf der jüngsten Monaco Yacht Show eine wichtige Etappe erreicht: Der Hersteller von Maxi-RIBs stellte dort den neuen Callegari 48 in Vollcarbon-Bauweise aus.
Im Port Hercule sprach Press Mare mit Callegari-Vertriebsleiter Giampaolo Capponi.
PM – Sie sind in Monaco mit einem bedeutenden Boot vertreten, dem Flaggschiff, das bereits in Cannes zu sehen war und dem kleinere RIBs derselben Linie folgen sollen. Warum diese Entscheidung?
GC – Wir mussten die Marke Callegari neu starten, die jahrelang die Referenz bei Schlauch- und Festrumpfschlauchbooten war. Die Marke wurde 1906 gegründet, in den 1970er-Jahren begann das Unternehmen mit dem Bau der ersten Schlauchboote und war zusammen mit Zodiac in Frankreich Marktführer der Branche. Heute gehört Callegari einer Industriegruppe, die mit Verbundwerkstoffen arbeitet und Rotorblätter für Hubschrauber sowie weitere Komponenten herstellt. Die „Mutter“, wenn man so will, ist Aviorec, die diesen Einfluss, diese DNA des Verbundwerkstoffbaus weitergegeben hat. Deshalb haben wir uns entschieden, mit einem neuen Produkt neu zu starten, mit einem Boot von großem, bedeutendem Inhalt; das Baumaterial ist dabei ein prägendes Merkmal der Werft.
PM – Werden also auch die nächsten Modelle aus Carbon gebaut?
GC – Ja, um vollständige Effizienz zu erreichen und Skalen- und Produktionsvorteile zu nutzen. Ein 48-Füßer wie dieser wiegt mit Rumpf, Deck und Hardtop insgesamt rund 3.500 kg und kommt voll ausgestattet auf etwa 10 Tonnen. Das ermöglicht sehr gute Fahrleistungen schon mit zwei Motoren zu je 600 PS, mit denen wir eine Reisegeschwindigkeit von 36–37 Knoten und eine Höchstgeschwindigkeit von 47 Knoten erreichen: Praktisch liegen wir damit gleichauf mit anderen Wettbewerbern, die jedoch drei oder sogar vier Motoren einsetzen. Das führt außerdem zu geringerem Verbrauch und niedrigeren Betriebskosten.
PM – Wie lautet die Philosophie der Werft?
GC – Der 48 bringt sie mit den gewählten ästhetischen und gestalterischen Lösungen gut zum Ausdruck. Die Idee ist, ein elegantes, geräumiges Boot anzubieten, das nicht mit militärischen oder sportlichen Modellen verwechselt werden will. Die Außenbereiche sind sehr großzügig, die Innenräume noch mehr: Es gibt zwei Kabinen, eine Doppelkabine im Bug und eine Kabine mit zwei großen Einzelbetten im Heck, dazu ein Bad und einen separaten Duschraum. Priorität haben also Komfort und Wohnlichkeit an Bord.
PM – Sie haben den 48 bereits in Cannes vorgestellt. Welche Resonanz hatten Sie dort und in Monaco?
GC – Wir sind sehr zufrieden, denn wir haben bereits unterzeichnete Verträge. Im Grunde sprechen wir zwei Kundengruppen an: zum einen Eigner, die gezielt RIBs mit solchen Platzverhältnissen suchen, zum anderen Eigner großer Yachten, die ein elegantes Chase Boat wünschen, jedoch mit dem zusätzlichen Element der Kabinen, die Kapitän und Crew Wohnraum bieten. Das bringt auf Megayachten natürlich große Vorteile, weil so noch mehr Platz für Gästekabinen gewonnen wird.
PM – Kommen wir zu den nächsten Produkten: Woran arbeiten Sie?
GC – Zunächst rechnen wir beim 48 für 2027 mit vier verkauften Einheiten im Wasser. Außerdem stellen wir das neue 7-Meter-Einstiegsmodell, das 9-Meter-Modell und das neue 11-Meter-Modell der T-Serie, den technischen Tender, fertig. Die Palette wird dann mit dem 13-Meter- und dem 20-Meter-Modell vervollständigt, insgesamt also sechs Modelle.
PM – Und bei den kleineren Größen?
GC – Für dieses Segment haben wir Geniuss übernommen, das auf kleinere Tender bis 4,20 Meter spezialisiert ist; auch dort werden wir unser Know-how und unsere Technologie einbringen. So profitieren wir vom Geniuss-Patent, bei dem der Motor im Tender untergebracht ist: Zusammen mit dem geringen Gewicht des Verbundwerkstoffs ergibt das eine ideale Kombination.
Riccardo Masnata