Riva 96' Argo Super: Was sich gegenüber der 90' Argo ändert
Die Riva 96' Argo Super, im Juli in La Spezia zu Wasser gelassen und auf dem Cannes Yachting Festival 2026 vorgestellt, wie PressMare berichtete, ist eine Weiterentwicklung der 90' Argo. Sie ist 28,79 Meter lang und maximal 6,50 Meter breit. Die wichtigsten Änderungen betreffen das Heck, die Lage des Day Head und damit die Aufteilung des Unterdecks.
Den Entwurf zeichnen Mauro Micheli und Sergio Beretta, Gründer von Officina Italiana Design. Das Studio gestaltet seit dreißig Jahren exklusiv alle Riva-Boote, in Zusammenarbeit mit dem Strategischen Produktkomitee und der Engineering-Abteilung der Ferretti Group. Der Rumpf wurde nach achtern verlängert, die seitliche Verglasung ist neu: Sie endet auf Höhe der Eignersuite in der charakteristischen „Messer“-Linie und bringt mehr Tageslicht ins Innere. Die erste Einheit trägt eine Lackierung in Aluminium mit Details in Bright Black.
Das Heck wurde nach dem Vorbild der größeren Riva-Modelle neu gezeichnet, Badeplattform und Heckpartie haben neue Proportionen. In die Garagenklappe ist eine Liegefläche mit Handlauf und Getränkehaltern integriert; die Garage nimmt auf der ersten Einheit einen Tender 395 Sportjet und einen Jetski auf. Der mittlere Teil der Badeplattform lässt sich zum Aussetzen und Einholen des Tenders absenken. Steuerbord gibt es eine elektrohydraulische Badeleiter, backbord die Gangway.
Das Cockpit misst 20 Quadratmeter. Der Tisch ist automatisch höhenverstellbar, die Sofas fahren elektrisch an ihn heran. Abgesenkt wird er zum Couchtisch, mit einem zusätzlichen Mittelpolster bildet er zusammen mit den Sofas eine Liegefläche. Backbord ist Platz für einen optionalen dritten Steuerstand, daneben ein serienmäßiger Kühlschrank; steuerbord kann ein Stauraum einen Seabob aufnehmen. Über den Backbord-Seitengang erreicht die Crew direkt die Pantry, ohne die Gästebereiche zu durchqueren.
Am Bug gruppiert sich die Lounge um ein Sofa, in dessen Mitte ein optionaler Hi-Low-Tisch eingesetzt werden kann; abgesenkt verwandelt er den Bereich in eine Liegefläche. Die Klappen der beiden Stauräume hinter dem Sofa wurden für einen leichteren Zugang überarbeitet. Ein Sonnensegel mit Carbonstützen ist erhältlich, ein seitlicher Durchgang verbindet das Vorschiff mit der Flybridge.
Der Salon hat eine Stehhöhe von mehr als zwei Metern und ist in zwei Varianten erhältlich, wie bei den jüngeren Modellen 102' Corsaro Super und 112' Dolcevita Super. Die erste Einheit hat den Essbereich achtern, mit einem rechteckigen Tisch mit Marmorplatte für acht Personen, und die Lounge vorn mit einem L-Sofa in hellem Stoff, einem Couchtisch aus Kristallglas und einem Flexform-Sessel in cognacfarbenem Leder. Steuerbord folgt auf einen raumhohen Schrank in glänzendem Wengé ein niedrigeres Möbel in hellem Holz. Auf Wunsch lassen sich die Seitenfenster elektrisch öffnen. Glänzendes Wengé wechselt sich mit matter heller Eiche ab, dazu kommen polierter Edelstahl, Marmor, Leder und Spiegelflächen.
Die Änderung mit den größten Folgen für den Rest der Yacht ist die Verlegung des Day Head. Auf der 90' Argo lag es im Unterdeck, jetzt befindet es sich auf dem Hauptdeck, steuerbord im Anschluss an den Salon. Um Platz zu schaffen, wurde der äußere Steuerbord-Aufgang zur Flybridge nach achtern versetzt. Das Day Head hat ein Säulenwaschbecken aus hellem Marmor, einen raumhohen Spiegel und ein Fenster. Gegenüber liegt die 7 Quadratmeter große Pantry, direkt mit dem Crewbereich im Unterdeck verbunden.
Die Eignersuite über die volle Breite liegt im Vorschiff des Hauptdecks und hat ebenfalls über zwei Meter Stehhöhe. Das seitliche Fenster, rund drei Meter lang, wurde erhöht, sodass man vom Bett aus aufs Meer blickt. Backbord ist der Schminktisch als schwebende Konsole ausgeführt, steuerbord steht unter dem Fenster eine lange Chaiselongue; das Kopfteil ist mit Leder bezogen. Das Eignerbad liegt eine Ebene tiefer: Durch das Versetzen zweier Schotten wurde der Abgang insgesamt um 20 Zentimeter breiter, ein Oberlicht über den Stufen bringt Tageslicht in den Treppenbereich. Im Bad selbst finden sich heller Marmor, Spiegelflächen und eine Dusche mit Glaswänden.
Ohne das Day Head bietet das Unterdeck größere Räume. Standardmäßig gibt es drei Gästekabinen: eine VIP-Kabine über die volle Breite achtern, die laut Werft in Größe und Komfort einer zweiten Eignersuite nahekommt, und zwei Doppelkabinen, eine davon mit trennbaren Betten. Alternativ sind vier Kabinen möglich, wie auf der ersten Einheit: zwei Doppelkabinen an Steuerbord, an Backbord achtern eine Kabine mit Einzelbetten und vorn eine mit trennbaren Betten, alle mit eigenem Bad. Der Crewbereich liegt im Vorschiff und ist von der Pantry aus zugänglich, mit zwei spiegelgleichen Doppelkabinen mit Etagenbetten für vier Personen, einer Dinette und zwei Bädern.
Die Flybridge ist 43 Quadratmeter groß und wird von einem schwarzen Hardtop mit fest eingesetzten Glaspaneelen überdacht. Achtern lässt sich das freistehende Mobiliar je nach Bedarf anordnen. In der Mitte stehen backbord die Bar und steuerbord ein Esstisch für acht Personen mit einer Platte aus glänzendem Mahagoni. Vorn liegt der Außensteuerstand an Steuerbord, an Backbord führt ein seitlicher Durchgang direkt zur Bug-Lounge.
Der Innensteuerstand ist erhöht und über zwei kurze Treppen mit Hauptdeck und Flybridge verbunden. Serienmäßig hat er drei 16-Zoll-Displays, optional vier mit 19 Zoll wie auf der ersten Einheit, die zudem mit Joystick, Steuerung und Fahrhebeln von Xenta ausgestattet ist. Eine Starlink-Antenne kann installiert werden. Der Steuerstand auf der Flybridge lässt sich bei Nichtgebrauch elektrisch schließen und hat einen 16-Zoll-Monitor, auf Wunsch zwei; der Joystick ist auch hier optional.
Serienmäßig stabilisieren Vector-Flossen von Sleipner die Yacht, optional gibt es die Kreiselstabilisatoren Seakeeper NG18 und NG10, die auf der ersten Einheit eingebaut sind. Diese verfügt außerdem über das Kollisionswarnsystem Watchit Sense 360, das exklusiv von der Ferretti Group eingesetzt wird, das Manövrierassistenzsystem X-Aid von Xenta, eine virtuelle Ankerfunktion und ein Heckstrahlruder.
Zur Wahl stehen zwei Motorisierungen. Die Standardversion, die auf der ersten Einheit gewählt wurde, umfasst zwei MTU 12V 2000 M96X mit je 2.000 mhp; die Werft gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 26,5 Knoten und eine Reisegeschwindigkeit von 22,5 Knoten an. Optional sind zwei MTU 12V 2000 M96Z mit je 2.222 mhp erhältlich, für 28 Knoten Spitze und 24 Knoten Reisefahrt.