Die Geschichte gehört uns allen. Manchmal wird einem auch ein Stück davon anvertraut. Der neue Besitzer der Ketsch TALISMAN von 1920 schätzte die historische Bedeutung der Yacht. Aber er konnte nicht umhin, sich zu fragen, wie der ursprüngliche Konstrukteur, Henry Rasmussen, sein klassisches Design mit dem Zugang zur heutigen Technologie verbessern würde. Könnte er die TALISMAN und ihre Systeme so restaurieren, dass sie den Menschen, die an Bord gehen, weitere 100 Jahre Freude bereitet? Konnte er dabei ihre Eleganz und Umweltfreundlichkeit bewahren?
Als die TALISMAN neu war, wurde sie ausschließlich mit Windkraft angetrieben. Die 75-Fuß-Yacht war die erste in der Rasmussen-Werft gebaute Jacht mit Stahlrumpf und segelte 99 Jahre lang unter verschiedenen Namen und mit verschiedenen Eignern. Sie überlebte einen Brand und einen Blitzeinschlag, aber die Schäden wurden nicht repariert, und die Zeit hatte ihren Tribut gefordert. Im Jahr 2019 segelte eine ehrgeizige Crew die ramponierte Yacht zur HCC Badeverft, einem bevorzugten Torqeedo-Refit-Partner, nach Dänemark. Die Vorgabe des Eigners: Geschichte trifft auf Technologie. Das Team von HCC war bereit, die Herausforderung anzunehmen. Es sollte eine komplette Restaurierung erfolgen.
"Torqeedo's bevorzugte Refit-Partner sind Werften mit speziellen Kenntnissen und Schulungen zu den integrierten elektrischen Antriebs- und Energiemanagementsystemen von Deep Blue", sagt Matthias Schubert, Director Project Sales der Torqeedo GmbH. "Sie sind der beste Ort, um die Elektrifizierung zu beginnen."
Mit dem dänischen Schiffbauingenieur Hauschildt Marine wurde ein Experte für elektrische Antriebe hinzugezogen, um den Hightech-Antriebsstrang des TALISMAN zu definieren. Die wichtigsten Eckdaten waren schnell festgelegt: Das elektrische Antriebssystem Deep Blue 100 kW von Torqeedo sollte den Dieselmotor ersetzen. Für die Manövrierfähigkeit kommt ein 25 kW starkes elektrisches Bugstrahlruder hinzu. Beide werden von einer Deep Blue Lithium-Ionen-Batteriebank gespeist, die mit erneuerbarer Energie von den Sonnenkollektoren an Bord und durch die Nutzung des Elektroantriebs als Hydrogenerator, wenn die Yacht unter Segel ist, geladen wird.
"Ich möchte meinen kleinen Beitrag zu mehr Nachhaltigkeit leisten und zeigen, was möglich ist", sagt der Eigner der TALISMAN. Er sieht die Sanierung seiner klassischen Yacht aus dem Jahr 1920 als Leuchtturmprojekt, ähnlich wie beim Neubau der Spirit 111, bei dem "Umweltfreundlichkeit eine große Rolle spielte".
Doch die Vision des Eigners für die TALISMAN ging über eine nachhaltig angetriebene Yacht, die ihre eigene Energie erzeugt, hinaus. Alle Materialien und Systeme wurden bewertet, um eine geringe Umweltbelastung zu gewährleisten. Alles, was während der Restaurierung von der Yacht entfernt wurde, wurde genau untersucht, katalogisiert, gereinigt und repariert. Alles, was nicht wiederverwendet werden konnte, wurde recycelt oder "upgecycelt". Sogar die alten Segel wurden in einzigartige und schöne Taschen für die Gäste des Eigners an Bord verwandelt.
Da die TALISMAN von der internationalen Klassifikationsgesellschaft DNV klassifiziert wurde, war ein Hybrid-Antriebsstrang erforderlich. Die Batteriekapazität von ca. 120 kWh ermöglicht eine reine Motorfahrt von bis zu 189 Seemeilen (bei ruhigem Wetter und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von sechs Knoten). Für den Fall, dass ein längerer Motorbetrieb erforderlich ist, ist ein Backup-Dieselgenerator in das Deep Blue-System integriert. Er befindet sich im Vorschiff und wird vollständig vom zentralen System gesteuert.
Dank des integrierten Energiemanagements der Deep Blue Hybrid von Torqeedo wird die Yacht fast ausschließlich mit erneuerbarer Energie aus Sonne und Wind betrieben. Dieser Strom kann überall dort genutzt werden, wo er benötigt wird: für den Antrieb, für die 24-V-Bordstromversorgung oder für den Betrieb von Geräten mit 230-V-Wechselstrom. Gekocht wird auf einem Induktionsherd und eine elektrische Fußbodenheizung wärmt diese klassische Schönheit. Damit verzichtet der TALISMAN komplett auf den Einsatz von Gas und Benzin. Selbst der Außenbordmotor für das Beiboot ist ein Elektromotor von Torqeedo.
Die Segel und Taue sind nachhaltig aus 100% recycelten PET-Flaschen hergestellt. Das Teak- und Mahagoniholz, das nicht geborgen werden konnte, stammt aus zertifiziertem Plantagenanbau: Jede einzelne in der Werft verarbeitete Planke ist nummeriert und ihre Herkunft kann nachvollzogen werden. "Dies scheint mir ein vernünftiger Kompromiss für das gewünschte Ergebnis zu sein, wohl wissend, dass einheimische Hölzer noch nachhaltiger wären", sagt der Eigentümer.
"Die Umrüstung der Talisman war eine große Reise in Sachen Nachhaltigkeit. Für uns als Werft war es eine Ehre, einen Kunden zu haben, der unseren Planeten so sehr schätzt. Es ist ein gutes Gefühl, das Projekt am Ende zu betrachten und zu wissen, dass wir alles getan haben, was wir konnten, um umweltfreundlich zu sein", sagte Ole Jonge von HCC Bådeværft.
Auch die Werft Abeking & Rasmussen (A&R), auf der die TALISMAN ursprünglich gebaut wurde, unternimmt Schritte in Richtung nachhaltiger Schiffbau. Heute sind ihre Yachten mit effizienten Energiesystemen und Wärmerückgewinnungssystemen ausgestattet, und Zinkanoden werden durch aktive Anoden ersetzt, die die Meere nicht verschmutzen.
"Bis Ende 2022 wird ein erster Nachhaltigkeitsbericht unter dem Titel 'Sustainability@ A&R' vorliegen", erklärt Projektleiter Jens Bottke. "Die wohl schönste Form der Nachhaltigkeit ist aber zu sehen, dass die TALISMAN, die vor über 100 Jahren bei A&R gebaut wurde, immer noch in Betrieb ist und in diesem Glanz erstrahlt."