Wir haben Luigi Foresti, Präsident von Mase Generators, getroffen – ein italienisches Unternehmen, gegründet 1970, das sich von kompakten Generatoren zu einem Leistungsbereich von heute 2 bis 500 kW entwickelt hat und mit Werften und Eignern auf der ganzen Welt zusammenarbeitet.
Mit ihm sprachen wir über Produktentwicklung, vorausschauende Wartung, die Elektrifizierung von Bordsystemen und darüber, wie sich der Generator von einer Hilfsanlage zum eigentlichen primären Energieherz einer Yacht entwickelt hat.
PressMare – Mase entstand als kleines italienisches Unternehmen im Wettbewerb mit amerikanischen Multinationals. Wie ist es Ihnen gelungen, sich in diesem Umfeld zu behaupten?
Luigi Foresti – Am Anfang waren wir tatsächlich ein sehr kleines Unternehmen, das sich mit historischen amerikanischen Marken messen musste, die als Standard galten. Wir haben uns bewusst entschieden, stark auf technologische Innovation zu setzen – gerade im Gegensatz zu einem eher traditionellen Angebot.
In den letzten zwanzig Jahren haben wir eine äußerst breite Produktpalette entwickelt: Heute umfasst unser Katalog über 100 Artikel mit Leistungen von 2 kW bis 500 kW für Marineanwendungen. Wir decken sowohl den Freizeitbereich, aus dem wir ursprünglich kommen, als auch den professionellen Bereich ab – mit einer Vollständigkeit der Range, die eines unserer Alleinstellungsmerkmale darstellt.
Diese Entwicklung hat dazu geführt, dass wir von der internationalen Yachtindustrie nicht mehr als „kleines Unternehmen aus Cesena“, sondern als globaler Akteur wahrgenommen werden. Genau deshalb kann der Fokus heute nicht mehr nur auf dem Produkt liegen, sondern auch – und vor allem – auf dem After-Sales-Service.
PM – Nachdem Sie diese Dimension erreicht haben, haben Sie entschieden, strukturell in den After-Sales-Bereich zu investieren. Was bedeutet das konkret?
LF – Es bedeutet, dass es nicht mehr ausreicht, nur eine breite Produktpalette zu haben, sobald eine Marke anerkannt ist. Man muss auch nach der Auslieferung der Yacht präsent sein.
Seit etwa zwei Jahren haben wir ein umfassendes Programm gestartet, das sich auf drei klare Schwerpunkte stützt: Unterstützung der Werkstätten und des Servicenetzes, strukturierte technische Schulungen für Installateure sowie direkte Information für den Endkunden.
Für uns ist der After-Sales-Service der wahre Maßstab für die wahrgenommene Qualität eines Produkts. Er entscheidet darüber, ob der Kunde zufrieden ist, zurückkommt und loyal wird. Sobald wir den Eigner kennen, verfügen wir über die Instrumente, ihn zu begleiten und ihm das Gefühl zu geben, Teil eines Service-Ökosystems zu sein – nicht nur Käufer einer Maschine.
PM – Aus Sicht eines Eigners oder einer Werft: Warum sollte man sich für einen Mase-Generator entscheiden? Was ist Ihr technisches und servicebezogenes echtes Plus?
LF – Wenn ich mich in die Lage eines privaten Kunden versetze, würde ich Mase wegen unserer starken Ausrichtung auf den After-Sales-Service wählen: Wer uns kennt, weiß, dass wir im Bedarfsfall schnell und konkret reagieren.
Aus Sicht des OEM – des Original Equipment Manufacturers, also der Werft, die unsere Generatoren für die Erstausrüstung einsetzt – liegt der Mehrwert in der Kombination aus Produkttechnologie und Unterstützung bei Installation und Konfiguration.
Unsere DNA besteht nicht nur darin, einen Generator zu verkaufen, sondern die Werft zu begleiten: Wir bieten klare Installationsvorgaben, Leitfäden, Schulungen sowie eine Inbetriebnahmephase an Bord, in der wir überprüfen, ob das Aggregat korrekt installiert und gestartet wurde.
Ein Boot ist ein äußerst komplexes System – Energie, Wasser, Antrieb, Bordtechnik – und die Unterstützung der Werft in der Auslieferungsphase ist entscheidend, um spätere Betriebsprobleme zu vermeiden.
PM – Sie sagen etwas sehr Interessantes: Der Generator ist kein sekundäres System mehr, sondern ein primäres. Inwiefern?
LF – Jahrelang galt der Generator als Hilfsaggregat an Bord: Er lieferte Strom, wenn er benötigt wurde. Heute ist das nicht mehr so. Yachten sind zunehmend vollständig von Energie abhängig: für Stabilisatoren, Klimaanlagen, Steuerstände und Lenksysteme, Bordservices und Domotik.
Fällt der Generator aus, merkt der Eigner das sofort – und die Nutzbarkeit der Yacht ist eingeschränkt. Denken wir an ein 40-Fuß-Boot, das heute einen 10-kW-Generator installiert hat, während früher 2–3 kW ausreichten: Die energetische Abhängigkeit ist deutlich gewachsen – ganz ähnlich wie in unseren Häusern mit elektrischen Rollläden, Klimaanlagen und automatischen Toren.
Deshalb sagen wir, dass der Generator zu einem primären System geworden ist und mit derselben Aufmerksamkeit behandelt werden muss wie der Antrieb.
PM – Häufig entsteht der Kontakt zwischen Kunde und Hersteller erst bei einer Störung. Wie versuchen Sie, dieses Paradigma zu ändern?
LF – Genau so ist es: In den meisten Fällen erfolgt der erste Kontakt mit dem Kunden beim ersten Ausfall des Generators – fast immer verursacht durch nicht eingehaltene Wartung.
Wir möchten den Kunden hingegen kennenlernen, wenn alles gut läuft, in den Monaten, in denen er die Begeisterung über seine neue Yacht erlebt. Ziel ist es, Wartungsprogramme klar zu erklären, den richtigen Zeitpunkt vorzuschlagen und die Arbeiten so zu planen, dass ein Ausfall im ungünstigsten Moment vermieden wird.
Zu diesem Zweck haben wir einen Tracker entwickelt, der über eine integrierte SIM-Karte täglich die Betriebsdaten des Generators via Modbus an unser Portal sendet. Modbus ist ein weit verbreitetes, zuverlässiges und sicheres industrielles Kommunikationsprotokoll, mit dem elektronische Geräte und Sensoren innerhalb einer Anlage miteinander kommunizieren. Übertragen werden Parameter wie Spannung, Strom, Motordrehzahl, Temperaturen, Drücke, Betriebsstunden und Nutzungsstatus.
Auf dem Portal analysiert eine Kombination aus künstlicher Intelligenz und Mase-Mitarbeitern diese Daten und generiert Mitteilungen an den Kunden: „Ihr Aggregat benötigt diese Wartung innerhalb dieses Zeitraums; diese Arbeiten sind einzuplanen; Sie können unseren Service kontaktieren, um einen Termin zu vereinbaren.“
Ein solcher Service existiert im Automotive-Bereich bereits seit Jahren – wir wollen ihn nun auf Yachten bringen, wo der Generator mittlerweile eine zentrale Rolle spielt.
PM – Das bringt auch Fragen der Privatsphäre und ein strukturiertes Servicemodell mit sich. Wie haben Sie das umgesetzt?
LF – Der Kunde muss sich auf dem Portal registrieren und den Monitoring-Bedingungen zustimmen. Erst nach dieser Zustimmung können wir den Service erbringen.
Im Gegenzug bieten wir neben Monitoring und Benachrichtigungen eine zweijährige Garantieverlängerung auf das Produkt an. Es handelt sich um einen kostenpflichtigen Service, dessen Preis jedoch im Verhältnis zum Wert des Aggregats und zu den Vorteilen in puncto Zuverlässigkeit sehr wettbewerbsfähig ist. Für uns ist es eine bedeutende Investition, von der wir aber überzeugt sind, dass sie enorme Imageeffekte haben wird: Einen korrekt funktionierenden Mase-Generator im Hafen zu sehen – und darüber gesprochen zu hören – ist mehr wert als viele Marketingkampagnen.
PM – Europa hat den Verbrennungsmotoren den „Krieg erklärt“, doch Sie erzeugen Energie gerade mit Verbrennungsmotoren. Wie passt das zusammen?
LF – Als erstmals vom Ende des Verbrenners – etwa 2035 – die Rede war, dachten einige, unser Geschäft werde stark schrumpfen. Tatsächlich passiert das Gegenteil.
Nicht weil wir uns eine Zukunft ausschließlich mit Generatoren vorstellen, sondern weil der Generator in hybriden, diesel-elektrischen Systemen sowie in Kombination mit Solarpaneelen und Batterien zunehmend die Rolle von Backup und Range Extender übernimmt.
Wir sind Partner mehrerer Werften, die Antriebe hybridisieren oder elektrifizieren. In diesen Systemen kann der Generator nicht mehr der „Standardgenerator“ von vor zwanzig Jahren sein: Er muss effizienter, kompakter und besser integrierbar sein.
Deshalb haben wir die Technologie der Permanentmagnetgeneratoren entwickelt, die deutlich effizienter sind als herkömmliche Aggregate, da sie höhere Wirkungsgrade und geringere Verbräuche aufweisen. Zusätzlich setzen wir Umrichter ein, um die erzeugte Energie optimal zu steuern, und kümmern uns um die Integration von Lithium-Batteriespeichern, sofern diese im Powertrain vorgesehen sind.
Durch diese Effizienzsteigerung erzielen wir heute Einsparungen von über 20–25 % gegenüber herkömmlichen Generatoren – was geringeren Verbrauch und niedrigere Emissionen bedeutet, ohne die Bordarchitektur grundlegend zu verändern.
PM – Auf der Kraftstoffseite ist der Einsatz von Biokraftstoffen wie HVO eine der kurzfristigsten Maßnahmen. Wie haben Sie sich positioniert?
LF – Seit Jahren sind alle unsere Motoren HVO-kompatibel. Das ist derzeit die einfachste und nächstliegende Lösung zur Reduzierung des ökologischen Fußabdrucks, da keine grundlegenden Systemänderungen erforderlich sind.
Dekarbonisierung darf meiner Meinung nach nicht nur aus Schlagworten bestehen. Man kann nicht sagen: „Ab morgen löschen wir alles, was wir bisher gemacht haben.“ Es ist ein schrittweiser Prozess, der auf bereits verfügbaren Technologien basiert.
Über Wasserstoff und futuristische Lösungen zu sprechen ist wichtig, aber gleichzeitig können bestehende Systeme effizienter gemacht, alternative Kraftstoffe sinnvoll eingesetzt und leichtere Generatoren entwickelt werden.
Ein geringeres Gesamtgewicht einer Yacht bedeutet weniger Materialeinsatz, geringeren Leistungsbedarf und niedrigere Emissionen. In unserem Bereich ist die Entwicklung immer leichterer und leistungsfähigerer Generatoren ein konkreter Beitrag zu dieser Transition.
PM – Emissionsreduktion bedeutet auch weniger Lärm und Vibrationen – ein zentrales Thema bei modernen Yachten. Woran arbeiten Sie hier?
LF – Die gasförmigen Emissionen hängen in erster Linie von den Motoren und deren Effizienz ab. Wir verwenden Stage-V- und EPA-Tier-4-Motoren in den höheren Leistungsbereichen sowie Tier-3-Motoren bis 18 kW.
In vielen Fällen sind diese Emissionsstufen nicht einmal lokal vorgeschrieben, dennoch haben wir uns bewusst für strengere Zertifizierungen entschieden.
Lärm und Vibrationen hingegen hängen vom Design des Aggregats ab. Darauf legen wir seit jeher großen Wert: Serienmäßig bieten wir ein doppeltes Antivibrationssystem und verwenden schallgedämmte Gehäuse mit hochwirksamen mehrschichtigen Absorptionspaneelen.
Das Ergebnis ist, dass Kunden, die von einem Wettbewerbsprodukt auf einen unserer Generatoren wechseln, sofort eine höhere Laufruhe, weniger Vibrationen und damit insgesamt mehr Komfort an Bord wahrnehmen.
Der „kleine Fisch“, der uns seit den frühen 2000er-Jahren im Logo begleitet, steht genau für diese Aufmerksamkeit gegenüber Komfort und Umwelt – ein Teil unserer DNA, der auch künftig unsere Entwicklungsentscheidungen prägen wird.
PM – Bordsysteme werden zunehmend integriert. Wie fügt sich der Generator in diesen digitalen Kontext ein?
LF – Wir haben daran gearbeitet, dass der Generator nicht mehr über ein separates kleines Fernbedienpanel gesteuert wird, sondern vollständig in die Navigationskonsole integriert ist.
Konkret erstellen wir eine dedizierte Seite im Bordsystem – auf dem Plotter oder dem zentralen Display –, über die der Nutzer den Generator starten und stoppen, Betriebszustände und Stunden anzeigen sowie Alarme und Hauptparameter überwachen kann.
So erhält der Generator den Status eines primären Systems: Er ist nicht mehr „versteckt“, sondern integraler Bestandteil des Energiemanagements der Yacht – mit einer Benutzeroberfläche, die mit den übrigen Systemen harmoniert.
PM – Kommen wir zur thermischen Einheit. Welche Motorenmarken setzen Sie ein – und warum?
LF – Ein hochwertiger Generator beginnt mit einem hochwertigen Motor. Deshalb haben wir im Laufe der Zeit gezielte Partnerschaften aufgebaut. Yanmar und Kubota sind die weltweit größten Hersteller von Mini-Dieselmotoren und bieten eine Zuverlässigkeit und Bandbreite, die es uns erlaubt, viele Konfigurationen bis 45 kW abzudecken.
Über 50 kW setzen wir Perkins-Motoren für den eher kommerziellen Bereich ein und John Deere für den „Pleasure“-Bereich, wo diese Marke besonders geschätzt wird.
Von 100 kW bis 500 kW haben wir eine strategische Partnerschaft mit Volvo, die uns Motoren mit integrierten SCR-Nachbehandlungssystemen liefert und unsere Anwendungen einzigartig in der Kombination aus Leistung und Emissionen macht.
Kurz gesagt: Um Spitzenprodukte zu liefern, muss man bei den Besten beginnen – die Wahl des Motors ist eine zwingende Voraussetzung für einen Generator der Oberklasse.
PM – Aus dem Maschinenraum lässt sich auch der Markt gut lesen. Wie sehen Sie heute die internationale Nautik?
LF – Wir sehen den Markt mit einer gewissen Verzögerung – über angefragte Leistungen und Serviceanforderungen. Dennoch sind einige Trends klar erkennbar.
Das Segment der mittelgroßen und kleineren Boote hat nach dem Covid-Boom nachgelassen – ein natürlicher Prozess, da in kurzer Zeit sehr viele Boote verkauft wurden und diese nun genutzt werden müssen.
Im Gegensatz dazu bleibt das Segment größerer Yachten sehr stark. Und genau hier sehen wir die Elektrifizierung zuerst – ähnlich wie im Automobilsektor, wo die ersten Elektrofahrzeuge im Premiumsegment eingeführt wurden.
Gleichzeitig ist der Markt wirklich global geworden: nicht mehr nur Mittelmeer und USA. Heute sind unsere Generatoren überall im Einsatz – auch in Regionen, die vor wenigen Jahren noch als „potenziell“ galten, wie China oder der Raum Dubai, der stark wächst.
Eine international aufgestellte Werft kann die Abschwächung einer Region durch Wachstum in einer anderen ausgleichen. Insgesamt erscheint mir der Markt gesund, mit einer weltweit zunehmenden Begeisterung für das Bootfahren.
PM – International verbinden viele den Begriff „Marinegenerator“ noch immer mit amerikanischen Produkten. Wie lässt sich dieses kulturelle Erbe überwinden?
LF – Das stimmt: Beim Thema Marinegenerator denken viele zuerst an eine historische amerikanische Marke – nicht nur im ангlo-amerikanischen Raum, sondern auch in Italien.
Diese Marken sind seit Jahrzehnten weltweit präsent; als ich selbst anfing, zur See zu fahren, gab es diese Namen bereits. Viele Produkte von vor zwanzig Jahren ähneln denen von heute noch stark.
Inzwischen haben sich die Yachten jedoch stark verändert. Innovative, leistungsstarke und komfortorientierte Boote benötigen Generatoren, die sich vom traditionellen Standard unterscheiden.
Hier eröffnet sich Raum für leisere, vibrationsärmere und effizientere Maschinen, die auf eine typisch europäische Nutzung ausgelegt sind.
Hinzu kommt ein kultureller Unterschied: In den USA sind viele Boote ständig unterwegs – Offshore-Fishing, lange Überfahrten, Ozeanrouten. Bei uns verlässt man den Hafen, ankert in einer geschützten Bucht und lebt die Yacht anders, oft mit großer Aufmerksamkeit für akustischen Komfort.
Ich habe kürzlich vollelektrische diesel-elektrische Schiffe von Partnerwerften getestet: Die Stille und Vibrationsfreiheit sind beeindruckend. Man hat das Gefühl, auf einer „Wolke“ über das Wasser zu gleiten. Das ist ein neues Luxusniveau – geprägt von Ruhe und Komfort –, auf das sich viele italienische Werften zubewegen. Der Generator muss zu diesem Qualitätssprung passen.
PM – Wie stark hat Ihre persönliche Erfahrung als Bootsfahrer die Unternehmensphilosophie von Mase geprägt?
LF – Enorm. Als wir Mase 1997 übernommen haben, brachte ich viele Jahre Segeln und Kreuzfahrten mit – und eine klare Idee: ein zuverlässiges Produkt, ein starkes Servicenetz und eine echte Kundenorientierung.
Ich erinnere mich an eine Episode: Vor vielen Jahren kaufte ich beim Wechsel von Loran zu GPS ein neues Gerät. In Sardinien wurde das Display plötzlich schwarz. Die Antwort des Herstellers lautete: „Im August haben wir geschlossen. Der Händler kann Ihnen ein neues Gerät verkaufen, aber wir reparieren Ihres nicht.“
Das hat mich tief getroffen. Ich sagte mir: Wenn ich jemals in der Nautik arbeite, darf ich mir so etwas nicht erlauben.
Deshalb haben wir im August geöffnet. Wir wissen, dass Eigner ihre Boote gerade dann am meisten nutzen – also müssen wir verfügbar sein. Wie Gastronomen oder Ärzte bestimmen nicht wir, wann wir arbeiten, sondern der Moment, in dem der Kunde sein Gut nutzt.
PM – Blicken wir fünf bis zehn Jahre voraus: Sehen Sie mehr Produkt- oder mehr Serviceentwicklung?
LF – Ich erwarte keine radikalen Revolutionen beim Generator an sich – das Produkt ist bereits sehr technologisch und effizient. Was sich grundlegend ändern wird, ist der Umgang mit Informationen.
Mit Tracker und Portal werden wir enorme Datenmengen aus dem Betrieb erhalten. Diese lassen sich nicht mehr ausschließlich manuell verwalten – künstliche Intelligenz wird notwendig sein, um Daten kontinuierlich auszuwerten, automatische Kundenkommunikation zu generieren und prädiktive Wartung sowie Serviceplanung zu unterstützen.
Der elektromechanische Kern des Generators bleibt zentral, doch alles rund um After-Sales, Fehlerprävention und Kundenbeziehung wird zunehmend digital und automatisiert.
Parallel arbeiten wir weiter an Effizienz, Gewichtsreduzierung, Emissionen und Geräuschminimierung – mit einer Haltung, die ich als „ökobewusst, aber nicht ideologisch“ bezeichnen würde: konkret, schrittweise und messbar.
PM – Abschließend: Was ist heute die Mission von Mase Generators?
LF – Nicht einfach einen Generator zu verkaufen, sondern die kontinuierliche Nutzbarkeit der Yacht sicherzustellen – ohne unnötige Unterbrechungen.
Wenn es uns gelingt, dass der Eigner seine Yacht nutzt, ohne an den Generator zu denken – außer um seine Laufruhe zu schätzen –, dann haben wir unser Ziel erreicht: Zuverlässigkeit, konstante Unterstützung und eine Kundenbeziehung, die vor dem Ausfall beginnt und über den gesamten Lebenszyklus des Produkts hinweg Bestand hat.
Angelo Colombo