Alfonso Postorino, ein ausgewiesener Kenner der Yachtindustrie, verfasst für PressMare eine Reihe von Fachbeiträgen zum Thema Refit von großen Yachten. Dieses Mal steht das Refit als konkreter Hebel für Nachhaltigkeit im Mittelpunkt. Eine technische Analyse, die Daten, reale Fallbeispiele und operative Kriterien in den Fokus rückt, um zu verstehen, wie die Verlängerung der Nutzungsdauer von Yachten zu einer messbaren Reduzierung der Umweltbelastung führen kann.
Seit vielen Jahren ist der Begriff „Nachhaltigkeit“ auch in der Nautik weit verbreitet, auch wenn er nicht immer korrekt verwendet wird. Wenn von ökologischer Nachhaltigkeit gesprochen wird, ohne den Kontext zu spezifizieren und ohne die Aussagen mit verlässlichen Daten zu untermauern, ist es leicht, in „Greenwashing“ abzurutschen (eine irreführende Marketingpraxis, bei der sich ein Unternehmen nachhaltiger darstellt, als es tatsächlich ist, indem es täuschende Kommunikation verwendet oder seine Umweltanstrengungen übertreibt, um sein Image zu verbessern).
Zu behaupten, dass das Refit einer Yacht an sich eine nachhaltige Tätigkeit sei, ist hingegen eine unumstößliche Wahrheit. Allein die Tatsache, dass sich nach einem Refit die Nutzungsdauer einer Yacht um eine beträchtliche Anzahl von Jahren verlängert, reduziert den bei der Konstruktion der Yacht entstandenen CO₂-Fußabdruck und erhöht folglich die ökologische Nachhaltigkeit der Yacht selbst und ihres Betriebs.
Dies gilt insbesondere im Falle von Umbau- oder Rekonstruktionsarbeiten. Ohne solche Maßnahmen wäre der ursprüngliche Rumpf wahrscheinlich zur Verschrottung bestimmt, mit weiteren negativen Auswirkungen auf die Umwelt durch die zu entsorgenden Materialien. Die Umwandlung eines Arbeitsschiffes, typischerweise eines Schleppers oder Supply Vessels, in eine Yacht ermöglicht es, eine Einheit, die sonst einer unrühmlichen Zukunft entgegenginge, noch jahrzehntelang zu nutzen.
Ein schönes Beispiel für eine solche Umwandlung ist die M/Y Prometej, die 1956 als Eisbrecherschlepper gebaut und nach einem 2005 von den Cantieri Navali di Pesaro für die Designerin Alberta Ferretti durchgeführten Refit in eine Yacht umgewandelt wurde. Prometej ist auch heute noch voll in Betrieb, mit ihren neuen Eignern auf einer 18-monatigen Weltumsegelung.
Das Gleiche gilt für die Rekonstruktion einer Yacht, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hat, aber dennoch gerettet wird, häufig mit dem Ziel, ein historisches Erbe aus Design und möglicherweise überholten, aber unbestreitbar faszinierenden Bautechniken zu bewahren. Ein Beispiel dafür ist die M/Y Marala, 1931 von Camper & Nicholsons gebaut, während des Zweiten Weltkriegs in ein Truppentransportschiff umgewandelt und anschließend durch ein zwischen 2019 und 2022 von der britischen Werft Pendennis durchgeführtes Refit erneut in eine Yacht zurückverwandelt.
Eine gut gewartete Yacht kann mehrere Jahrzehnte lang fahren. Laut Boat Pro (Boat International) sind derzeit noch 31 Yachten in Betrieb, die in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts gebaut wurden, die älteste davon stammt aus dem Jahr 1885, sowie weitere 212, die zwischen 1900 und 1930 zu Wasser gelassen wurden.
In letzter Zeit habe ich Refit-Projekte an Yachten betreut, die in den 1970er- und 1980er-Jahren gebaut wurden, und ich muss sagen, dass dabei deutlich das Gefühl entstand, „die Hände an ein Stück Yachting-Geschichte zu legen“. Durch ein Refit zur Verlängerung der Nutzungsdauer einer Yacht beizutragen, die bereits seit 45/50 Jahren auf den Weltmeeren unterwegs ist, vermittelt eine zusätzliche Befriedigung im Vergleich zu Refits an neueren Yachten.
Abgesehen von diesen Aspekten der Lebensdauerverlängerung bietet ein Refit auch die Möglichkeit, umweltfreundlichere Lösungen einzusetzen. Der Einsatz fortschrittlicher Systeme zur Reduzierung der Emissionen von Hauptmotoren und Generatoren, der Austausch der Generatoren gegen neue Modelle mit geringeren Emissionen, die Verwendung ökologisch nachhaltiger Materialien für den Innenausbau oder die Decksbeläge, der Austausch der Verglasung gegen neue Scheiben mit geringerer Wärmeleitfähigkeit, die Verbesserung der inneren Isolierung, der Einsatz moderner Systeme zur elektrischen Energieverwaltung an Bord (Power Management System), möglicherweise unter Nutzung künstlicher Intelligenz. KI kann auch eingesetzt werden, um die Crew bei der Verbrauchsreduzierung während einer Überfahrt zu unterstützen, die Batterieleistung bei Yachten mit serieller diesel-elektrischer Propulsion zu verbessern oder den Energieverbrauch der Klimaanlage zu senken. All dies sind Lösungen, die auf Yachten der neuesten Generation eingesetzt werden, auf Yachten, die erst vor 10/15 Jahren gebaut wurden, jedoch noch fehlen.
Um sie im Rahmen eines Refit einsetzen zu können, ist es selbstverständlich notwendig, dass der Eigner für das Thema ökologische Nachhaltigkeit sensibilisiert ist und die Auswirkungen seiner Yacht reduzieren möchte. Er muss nicht unbedingt ein überzeugter Umweltschützer sein, kann aber in pragmatischer Weise den Verbrauch optimieren und durch den Einsatz modernerer Systeme den Wert seiner Yacht im Falle eines Weiterverkaufs hoch halten.
Die Nachhaltigkeit eines Refits hängt jedoch auch von der Wahl der Werft ab, in der die Arbeiten durchgeführt werden. Nicht alle Werften sind in dieser Hinsicht gleich. Einige Überlegungen dazu:
• wie viele Seemeilen müssen zurückgelegt werden, um die Refit-Werft und anschließend den Hafen für die nächste Kreuzfahrt zu erreichen?
• verfügt die Werft über eine ISO-14001-Zertifizierung (die Organisationen die Möglichkeit bietet, ein wirksames Umweltmanagementsystem zur Verbesserung der Umweltleistung und zur Erreichung von Nachhaltigkeitszielen nachzuweisen)?
• stammt der verwendete Strom aus zertifizierten erneuerbaren Energiequellen (GO-Zertifikate)?
• verfügt die Werft über Verfahren zur ordnungsgemäßen Entsorgung von Sonderabfällen?
• verfügt die Pier über Systeme zur Sammlung von Schwarz- und Grauwasser?
• verfügt die Werft über isolierte Hallen für Lackierarbeiten?
• welche Energiequelle wird zur Beheizung der Hallen/Cocoons verwendet?
• welche Systeme werden eingesetzt, um Emissionen aus Schleif- und Lackierarbeiten zu reduzieren?
• hat die Werft kürzlich eine Analyse ihres CO₂-Fußabdrucks durchgeführt?
• hat die Werft kürzlich einen ESG-Bericht (Environment, Social, Governance) erstellt?
Es kommt häufig vor, dass Yachten mehr Zeit in der Werft als auf See verbringen. Oft kommen sie im Oktober und laufen im Mai wieder aus. Das sind acht Monate, in denen sie dennoch elektrische Energie verbrauchen und Abfälle sowie Emissionen produzieren. Die Wahl einer Werft, die für Umweltfragen sensibilisiert ist, kann die Reduzierung der Umweltauswirkungen der Yacht während der Liegezeit erheblich beeinflussen.
Die Einführung eines Systems zur Zertifizierung der ökologischen Nachhaltigkeit für Yachtbau- und Refit-Werften wäre wünschenswert. Etwas Ähnliches wie die Rina-Green-Plus-Zertifizierung, jedoch auf Werften und nicht auf Yachten ausgerichtet. Die ISO-14001-Zertifizierung bietet bereits einen Hinweis, doch wäre etwas Spezifischeres sinnvoll, das die Besonderheiten dieses Sektors berücksichtigt.
Es liegt noch ein weiter Weg vor, verlässliche Daten fehlen und das Risiko oberflächlicher Maßnahmen ist allgegenwärtig. Es wäre ein gemeinsamer Einsatz aller Beteiligten erforderlich — Eigner, Yachtmanager, Kapitäne, Werften und Klassifikationsgesellschaften —, um den Umweltaspekten bei Refit-Arbeiten immer mehr Aufmerksamkeit zu schenken und die Gelegenheit des Refits zu nutzen, um neue Lösungen zur Reduzierung der Umweltbelastung von Yachten zu übernehmen. Es ist möglich.