Wir setzen das interessante Gespräch mit Antonio Luxardo, einem in La Spezia ansässigen ligurischen Yacht-Designer, fort, um seine Designphilosophie und sein Engagement für zwei bedeutende Akteure der italienischen Werftindustrie näher zu beleuchten. In dem im Dezember veröffentlichten Artikel zeichneten wir die Etappen seiner Ausbildung, seine Ideale als Yacht-Designer und seine aktuellen Tätigkeiten sowohl für Amer Yachts als auch für Cantieri di Pisa nach. In beiden Fällen arbeitet Antonio Luxardo über sein Studio „Antonio Luxardo Design“ für den kreativen Teil und über „Optima Engineering“ (2004 in La Spezia gemeinsam mit Michele Zignego gegründet) für die ingenieurtechnische Entwicklung und Realisierbarkeit der Projekte.
PressMare – Antonio Luxardo, wie gelingt es Ihnen, für zwei Werften so unterschiedliche Linien zu entwerfen, ohne Ihren eigenen Stil aufzuzwingen?
AL – Es ist grundlegend, die einzelnen Identitäten klar zu trennen. Das „Family Feeling“ jeder Werft muss betont werden. Um dies zu erreichen, habe ich versucht, die beiden Philosophien mental möglichst getrennt zu halten. Außerdem habe ich zwei getrennte 3D-Entwicklungsteams geschaffen, um „Kontaminationen“ zu vermeiden und zu verhindern, dass unsere persönliche „Handschrift“ die Identität der beiden Marken nivelliert.
PM – Gibt es dennoch etwas, das die beiden Marken gemeinsam haben?
AL – Ja, die Zentralität des Menschen und der Umwelt im Projekt. Diese Philosophie teile ich persönlich voll und ganz. Es ist entscheidend, den Kontakt zum Meer zu maximieren, indem große Glasflächen und Außenbereiche integriert werden, um die verschiedenen Zonen an Bord optimal nutzbar zu machen. Wie gesagt, ich bevorzuge einen Ansatz, der von der Funktion und den Bedürfnissen des Nutzers ausgeht und erst danach die Ästhetik entwickelt.
PM – Während die Zusammenarbeit mit Amer Yachts auf der Freundschaft mit der Familie Amerio beruht, entstand die Kooperation mit Cantieri di Pisa aus einem Wettbewerb…
AL – Ja. Wie gesagt, die neue Eigentümerschaft von Cantieri di Pisa (die Werft wurde 2021 von Enrico Gennasio übernommen und neu positioniert, Anm. d. Red.) schrieb einen Wettbewerb unter Designern aus, um der Werft eine neue Identität zu geben und Synergien zwischen Unternehmen zu schaffen sowie die bestehende Yachting-Philosophie zu erneuern. Die neue Eigentümerschaft erkannte in meinen Ideen diesen neuen Kurs. Ziel war es daher, die Werft neu zu beleben, das Erbe der Marke und die Geschichte der Akhir-Linie modern zu interpretieren. Pierluigi Spadolini entwarf Akhir 1967, und ich versuchte, sie zeitgemäßer zu gestalten, ohne ihr Wesen zu verlieren. Doch damit endete die Arbeit nicht, denn es bestand auch die Notwendigkeit, neue Modelle zu entwickeln, die die historische Eleganz, Sportlichkeit und Innovationskraft der Werft widerspiegeln. Der Einsatz war daher groß, zumal parallel auch die Arbeit für Amer Yachts und deren neue Linien lief.
PM – Das können wir uns vorstellen… Wie ist es Ihnen gelungen, diese Aufgaben so klar zu trennen, abgesehen von den zwei verschiedenen Designteams?
AL – Amer ist eine relativ junge Werft: Sie ist 50 Jahre alt und baut ihre eigenen Linien seit etwa 25 Jahren; hier musste ich etwas völlig Neues schaffen. Es ging darum, eine eigene Identität zu definieren, die jedoch die Werte der Familie Amerio widerspiegelt. Cantieri di Pisa hingegen hat 80 Jahre Geschichte (gegründet 1945, Anm. d. Red.) und ist Hüter einer Linie, Akhir, die vielleicht die langlebigste auf dem Markt ist. Hier gab es also eine Geschichte zu berücksichtigen und ein Erbe zu respektieren. Das war nicht einfach. Ich musste das gesamte Wesen von Akhir in die heutige Zeit und in neue Regularien übertragen.
PM – …Es ist sicher auch schwierig, sich einem Erbe zu stellen, das von einem so bedeutenden Yacht-Designer geschaffen wurde, oder?
AL – Absolut. Spadolini schuf Akhir Ende der 1960er-Jahre. Und noch heute ist es eine moderne Linie. Mein Weg war daher durchaus komplex.
PM – Aber auch mit großer Verantwortung verbunden. Wie stark haben Sie dieses Gewicht gespürt?
AL – Sehr stark. Egal ob man etwas Neues schafft oder etwas Bestehendes neu interpretiert – es gibt immer jemanden, der dagegen ist. Ich habe wirklich versucht, als Vermittler zu wirken, um etwas zu schaffen, das die Seele von Cantieri di Pisa wieder zum Leben erweckt. Und Akhir ist genau diese Seele der Werft. Man erkennt sie in Eleganz und Innovation. Cantieri di Pisa hat immer technologisch innovative Produkte gebaut. Ich musste Spadolinis Philosophie lange studieren und alle Veränderungen verstehen, die er in das Yacht-Design eingebracht hat (Positionen der Steuerstände, die Einführung des Salons, der vorher nicht existierte, die Bandfenster usw.).
PM – Haben Sie bei den neuen Linien auch die Innovationen von Spadolini berücksichtigt?
AL – Absolut. Wir haben sie als Erbe aufgenommen und neu interpretiert, um ein neues Produkt zu schaffen. Polaris ist dafür ein Beispiel. Vielleicht ist es etwas zu futuristisch, aber meiner Meinung nach brauchte es etwas, das in der Palette fehlte und die Sprache der Zukunft spricht. Und darüber bin ich froh, weil es Teil jener Forschung ist, von der ich sprach (siehe Teil 1, Anm. d. Red.), um Veränderungen im Yacht-Design voranzutreiben.
PM – So entstanden neben dem neuen Akhir auch Saturno (eine elegante und sportliche Motoryacht) und Polaris (innovativ und futuristisch, um Trends vorwegzunehmen)…
AL – Ja, und darüber hinaus gibt es weitere Cantieri-di-Pisa-Yachten: neue Modelle, in die ich Stilmerkmale und Eigenschaften übertragen habe, um sie zu vereinheitlichen und die Werft klar erkennbar zu machen.
PM – Können Sie uns die einzelnen Charakteristika erläutern?
AL – Das Konzept der Linien von Cantieri di Pisa basiert darauf, drei „Produktpersönlichkeiten“ zu definieren, die den Eigner inspirieren und ihn zu einer unmittelbaren und persönlichen Wahl seiner Yacht führen. Es handelt sich um drei Linien mit klar unterscheidbaren Merkmalen, die jeweils in der für den Kunden passenden Größe entwickelt werden können, ungefähr von 40 bis über 100 Meter.
Die Polaris-Linie (derzeit 48, 38 und 60 Meter) umfasst Voyager-Yachten aus Stahl und Aluminium mit Aufbauten aus Verbundwerkstoffen und Verdränger-Rumpf für Langstreckenfahrten und reduzierten Verbrauch. Sie besteht aus Yachten anderer Typologien und Materialien als die historische Produktion der Marke, deren Linien jedoch sofort als Teil ihrer Tradition erkennbar sind.
Insbesondere Polaris 48 übernimmt die Reichweite eines Explorers und ergänzt sie um vielseitige Außenflächen und eine hohe Raffinesse der Innenräume. Die Hauptbesonderheit liegt in der Nutzbarkeit von Upper- und Main-Deck, die zwei große Meeresterrassen bieten, die unterschiedlich genutzt und miteinander verbunden werden können. Insgesamt stehen rund 200 Quadratmeter für Geselligkeit zur Verfügung, davon etwa 50 Quadratmeter als Innenlounge und rund 150 Quadratmeter im Freien. Die Ingenieurarbeit wurde Optima Design anvertraut, mit einem Rumpf, der auf gute Leistungen und geringeren Verbrauch ausgelegt ist.
PM – Und Saturno?
AL – Saturno ist eine Linie, die als echte Produktpersönlichkeit konzipiert ist und ebenfalls in der für den Kunden passenden Größe entwickelt werden kann (etwa zwischen 38 und 90 Metern). Sie ist durch die historischen Stilmerkmale der Werft gekennzeichnet, wie die weißen und schwarzen Seitenlinien, die großen Bandfenster und ein traditionell gestaltetes Heck, modern interpretiert. Sie besitzt ein elegantes zeitgenössisches Design und ist für das Leben an Bord gedacht.
PM – Cantieri di Pisa hat kürzlich den Bau einer 40 Meter langen Full-Custom-Yacht mit der traditionellen „Münzzeremonie“ begonnen. Stammt auch dieses Projekt von Ihnen?
AL – Ja, der Custom-Bereich hat eine 40 Meter lange Superyacht mit einer Bruttoraumzahl unter 500 GT verkauft und mit dem Bau begonnen. Sie zeichnet sich durch schlanke Außenlinien aus, die an die klassischen Stilmerkmale der ikonischsten Modelle der Werft erinnern, wie die weißen und schwarzen Lüftungsgitter, das schwarze Band entlang des Rumpfes und die Handläufe, die zu Designelementen werden. Sie verfügt außerdem über ein für diese Größe inédites Layout, beginnend mit sechs Gästekabinen, darunter eine elegante Eignersuite im Vorschiffsbereich des Main Decks mit privater Terrasse.
PM – Und Akhir?
AL – Wie gesagt, Cantieri di Pisa hat beschlossen, Linien mit eigenständigen Persönlichkeiten zu schaffen, die jedoch durch dieselbe Wiedererkennbarkeit und Identität verbunden sind, um die Kontinuität zwischen Vergangenheit und Zukunft zu gewährleisten. Unter voller Wahrung der DNA der Werft wurde Akhir neu geboren, wobei einige typische Merkmale der historischen Linie beibehalten wurden: die straffen Linien des Aufbaus, die Bandfenster im Profil, das frontale Ornament, das wegen seiner Form „Hai“ genannt wird, die Lufteinlässe mit horizontalen Gittern sowie die schwarz-weiße Farbgebung, die die Formen unterstreicht und hervorhebt. Im Ergebnis wurde die Linie neu gestaltet, um den Bedürfnissen moderner Eigner gerecht zu werden und gleichzeitig ihre Geschichte zu respektieren.
Désirée Sormani