Technologie, Gewichtskontrolle und von „Eigner-für-Eigner“-Ansatz: wenige Tage vor dem Stapellauf der neuen Ice 62 sprachen wir mit dem Präsidenten von Ice Yachts.
PressMare – Marco, Ice Yachts ist in einem sehr klar definierten Marktsegment zwischen 50 und 80 Fuß tätig. Wo liegt heute Ihr wirklicher Unterschied zur Konkurrenz?
Marco Malgara – Wir arbeiten genau in diesem Bereich, von 50 bis 80 Fuß, und der Unterschied entsteht vor allem durch den strukturellen Ansatz. Wir setzen in großem Umfang auf infundierten Carbon für die inneren Strukturen und erreichen dadurch leichtere und steifere Boote. Das ist kein Stilmittel: Es bedeutet bessere Leistungen, mehr Komfort und eine Struktur, die über die Zeit besser arbeitet. Außerdem verwendet die Innenausbauabteilung unter der Leitung des Bootsbauers Roby Marchesi ultraleichte und technologische Materialien in Kombination mit klassischen Holzfurnieren, die neben einem eigenständigen Design auch einen wirksamen Beitrag zur Reduzierung der Verdrängung leisten.
PM – Ihre Boote sind jedoch nicht vollständig aus Carbon.
MM – Serienmäßig ist der Aufbau eine Glas-Carbon-Mischkonstruktion mit Epoxidharzmatrix und Corecell-Sandwich. Carbon setzen wir dort ein, wo es wirklich notwendig ist, vor allem zur Gewichtsreduzierung in den oberen Bereichen: Decks, Strukturen und Elemente, die das dynamische Verhalten des Bootes stark beeinflussen. Jedes oben eingesparte Kilogramm ist ein realer Vorteil. In etwa 50 % der Fälle verlangen die Kunden jedoch Vollcarbon für Rumpf und Deck. Der Verantwortliche für den Verbundbau bei Ice Yachts ist Paolo Ferrari, einer der führenden Experten in diesem Bereich in Italien. In enger Zusammenarbeit mit ihm arbeitet Alessandro Polastri, spezialisiert auf Carbonstrukturen. Bei Ice Yachts verwenden wir ausschließlich Epoxidharz und führen mindestens vier Infusionen pro Woche durch, auch für Bauteile wie Schotten, die immer vollständig aus Carbonverbund gefertigt werden.
PM – Ein konkretes Beispiel für Gewichtsersparnis?
MM – Die neue Ice 56 hat eine Verdrängung von rund 16 Tonnen. Vergleichbare Boote auf dem Markt erreichen leicht 21–23 Tonnen. Das ist das direkte Ergebnis unserer Konstruktionsentscheidungen und Materialien.
PM – Auch die Verbindung von Rumpf und Deck folgt Ihrer Philosophie.
MM – Wir verkleben Rumpf und Deck, verstärken sie danach aber zusätzlich durch Laminieren der Verbindung, wie früher, und verlassen uns nicht nur auf den Kleber. Heute sind strukturelle Klebstoffe hervorragend, aber niemand kann garantieren, wie sie sich in dreißig Jahren verhalten. Es ist ein bisschen wie bei Stahlbeton: Lange hielt man ihn für ewig, dann stellte sich heraus, dass er es nicht ist. Strukturelle Redundanz ist für uns eine Frage des gesunden Menschenverstands.
PM – Auf technologischer Ebene gehörte Ice Yachts zu den ersten Werften mit 48-Volt-Systemen.
MM – Bei den größeren Booten, von 70 bis 80 Fuß, ja. Es handelt sich um ein System, das sowohl die Hotelverbraucher als auch alle Hauptdienste versorgt: elektrische Winschen, Rollanlagen, Bug- und Heckstrahlruder, Lenzpumpen. Heute erlaubt die Technologie, alles mit 48 Volt zu betreiben. Wir sind nicht die Einzigen, die 48 Volt nutzen, andere Werften tun das bereits, allerdings bei Booten ab 100 Fuß.
PM – Was sind die wichtigsten Vorteile dieser Lösung?
MM – Die Kabel wiegen etwa die Hälfte im Vergleich zu einem 24-Volt-System, da mit steigender Spannung der Kupferquerschnitt sinkt. Außerdem fließt der Strom effizienter, und am Ende ergibt sich eine Reduzierung des Stromverbrauchs um etwa 27 %. Das sind konkrete, keine theoretischen Vorteile.
PM – Und bei den Batterien?
MM – Wir verwenden Lithium-Eisenphosphat-Batterien: Sie haben deutlich niedrigere Betriebstemperaturen als herkömmliche Lithiumbatterien und weisen nicht die bekannten Sicherheitsprobleme auf. Heute gibt es auch Batterien direkt mit 48 Volt, sodass keine komplexen Batteriepakete mehr notwendig sind.
PM – Auch beim Thema Wartung haben Sie klare Entscheidungen getroffen.
MM – Wir verwenden Ultraschallsensoren, die den Rumpf schützen und die Reinigungsintervalle auf bis zu 3–5 Jahre verlängern. Wir haben sie erstmals auf der Ice 64 und 66 eingesetzt, mit sehr guten Ergebnissen.
PM – Ice Yachts fertigt einen Großteil der Komponenten selbst.
MM – Wir machen alles im eigenen Haus, mit Ausnahme der Kiele, die wir mit hochspezialisierten Partnern wie CSC Marine und APM aus speziellen Stählen herstellen. APM ist auch weltweit ein Referenzunternehmen für Regattayachten und Superyachten. Ein Beispiel für Eigenfertigung sind die Bugspriete: alle aus Carbon, im Autoklaven hergestellt und anschließend strukturell in den Rumpf integriert.
PM – Kürzlich wurde Ice Yachts von der Altagamma-Stiftung ausgezeichnet.
MM – Ja, und das war eine wichtige Anerkennung. Teil eines Systems mit 115 Partnerunternehmen zu werden – Ferrari, Maserati, Moncler und viele andere italienische Spitzenmarken aus Mode, Design und Schmuck – zeigt das Niveau des Umfelds. Das ist motivierend, aber auch anspruchsvoll, weil es eine entsprechende Organisation erfordert.
PM – Apropos Organisation: Wie viele Boote befinden sich derzeit im Bau?
MM – Derzeit sieben. Das ist eine beachtliche Zahl, wenn man den Grad der Individualisierung bedenkt. Im Durchschnitt bauen wir etwa sechs Boote pro Jahr, weil sie alle sehr speziell sind: Wer zu uns kommt, sucht ein nahezu maßgeschneidertes Produkt.
PM – Mit welchen Designstudios arbeiten Sie zusammen?
MM – Die Ice 66 stammt von Farr Yacht Design, die anderen Modelle von Felci YD. So können wir eine starke gestalterische Kohärenz wahren und gleichzeitig große Freiheit für die Eigner lassen. Zudem haben wir eine Zusammenarbeit mit dem Studio Micheletti begonnen.
PM – Welchen Zeitraum deckt Ihr aktuelles Auftragsbuch ab?
MM – Rund zwei Jahre Produktion, wir sind recht gut ausgelastet, und die Anfragen betreffen vor allem große Boote.
PM – Blick in die Zukunft: die neue Werft in Brindisi.
MM – Sie soll voraussichtlich ab Mitte 2027 in Betrieb gehen und wird die beiden bestehenden Werften in der Lombardei ergänzen. Dort werden wir die Katamaranabteilung wieder eröffnen, die zusammen mit dem Studio Micheletti entwickelt wird, nach dem Prinzip einer „Null-Kilometer-Yachtindustrie“.
PM – Welche Art von Katamaranen planen Sie?
MM – Sehr leichte Katamarane, mit etwa 30 % weniger Gewicht als der Durchschnitt und hochwertigen Ausstattungen. Wir beginnen mit einem komfortablen, aber schnellen 52-Fuß-Cruiser, danach folgen 64 und 72 Fuß. Die Schiffbauarchitektur stammt von Farr Yacht Design, das Außenstyling und die Innenräume vom Studio Micheletti. Das Deckslayout entwickeln wir intern.
PM – Sind auch Motorversionen vorgesehen?
MM – Ja, das werden einfach Versionen ohne Mast sein. Keine als Motoryachten konzipierten Katamarane, sondern vielseitige Plattformen für diejenigen, die Motorfahrt bevorzugen, ohne all das, was Segeln in Bezug auf Ausrüstung und Manövrierflächen mit sich bringt.
PM – Wie gehen Sie mit dem Thema Nachhaltigkeit um?
MM – Wir sind auch in Bezug auf den Produktlebenszyklus organisiert. Wir setzen auf das Recycling der demontierbaren Teile. Die sogenannten recycelbaren Harze weisen derzeit noch zu viele technische Einschränkungen auf.
PM – Sie kommen aus der Welt der Eigner, und das ist deutlich spürbar.
MM – Ja, und ich denke, das ist einer der Pluspunkte von Ice Yachts. Ich baue Boote, die ich selbst benutzen würde. Wenn ich mich für eine Lösung entscheide, dann, weil ich wirklich daran glaube.
PM – Auch wenn die Boote heute immer stärker ausgestattet sind.
MM – Das stimmt, die Welt hat sich verändert: Klimaanlagen, Wasseraufbereiter, Bugstrahlruder und immer häufiger auch Heckstrahlruder. Anfangs war ich dagegen, dann habe ich sie ausprobiert: In bestimmten Situationen verändert ein Heckstrahlruder das Leben.
PM – Dennoch lassen Sie Raum für das Segelvergnügen.
MM – Natürlich. Wir behalten Lösungen bei, die es dem Eigner erlauben, mit den Segeln zu „spielen“, wie einen Großschottraveller, der nicht an einen festen Punkt gebunden ist. Wenn er will, kann er dann alles von der Steuerkonsole aus bedienen. Das sind kleine Details, die den Unterschied machen.
PM – Auch der Gebrauchtmarkt Ihrer Boote spricht für sich.
MM – Wir haben 12 aktive Anfragen für eine gebrauchte Ice 52. Wenn eine zurückkommt, bleibt sie nicht länger als zwei Wochen bei uns.
PM – Abschließend das neueste Modell, die Ice 62.
MM – Wir haben sie gerade zu Wasser gelassen, und sie sieht im Wasser großartig aus. Der Eigner ist ein erfahrener Regattasegler, kam von anderen Werften und hat sich nach dem Ansehen unserer Boote für Ice Yachts entschieden. Dasselbe geschieht mit der neuen Ice 56: Wohnkomfort und Leistung eines 60-Fuß-Bootes, aber mit reduziertem Gewicht, das sie leicht manövrierbar macht und weiterhin ohne festen Skipper und professionelle Crew beherrschbar bleibt.
Giuliano Luzzatto