Yachtcharter als Hebel für gehobenen Incoming-Tourismus, aber auch als Industriesektor, der Arbeitsplätze, Steuereinnahmen, Dienstleistungen und wirtschaftliche Effekte für die Regionen erzeugt. Das war der rote Faden der Konferenz „Nautica Charter: the value of high-end incoming tourism“, die in PortoSole Sanremo am Eröffnungstag der MYBA stattfand. Die Worldwide Yachting Association wurde 1984 gegründet und gilt als internationaler professioneller Bezugspunkt für den Superyacht-Sektor.
Die von dem Journalisten Nicola Capuzzo, Chefredakteur von Superyacht24, eingeführte und moderierte Veranstaltung brachte Vertreter von Institutionen, Verbänden und Branchenakteuren zusammen: Raphael Sauleau, Präsident der MYBA; Giorgio Casareto, CEO von PortoSole Sanremo; Roberto Perocchio, Präsident von Assomarinas; und Raoul de Forcade, Journalist bei Il Sole 24 Ore. Hinzu kamen institutionelle Beiträge der Region Ligurien und der Stadt Sanremo.
Das Grundthema wurde von Beginn an klar formuliert: Charter darf nicht nur als saisonale Nutzung von Yachten und Superyachten betrachtet werden, sondern als komplexe Wertschöpfungskette, die Marinas, Werften, Refit, technische Dienstleistungen, Crews, Agenturen, Zulieferer, Hotellerie, Gastronomie, Handel und Transport einbezieht.
Wie der Vizepräsident der Region Ligurien, Alessandro Piana, erinnerte, ist die Blue Economy ein wesentlicher Bestandteil der wirtschaftlichen Identität der Region. Das regionale System umfasst rund 40 Touristenhäfen, mehr als 20.000 Boote, 100.000 Beschäftigte im Sektor und eine indirekte Wertschöpfung von nahezu 5 Milliarden Euro. Vor diesem Hintergrund wird die Ankunft der MYBA in Sanremo als ein Signal gesehen, das zur maritimen und touristischen Ausrichtung des Gebiets passt.
Auch Bürgermeister Alessandro Mager unterstrich den Wert der Veranstaltung für die Stadt und wies darauf hin, dass Sanremo zwar über eine gefestigte Tradition bei der Organisation international ausstrahlender Events verfügt, bisher aber noch keine Yachting-Veranstaltung dieses Niveaus beherbergt hatte. Der Bürgermeister sprach zudem einen interessanten Punkt an: die Möglichkeit, unter Wahrung der Sicherheits- und Vertraulichkeitsanforderungen einer Fachveranstaltung, die Stadt stärker an das Event heranzuführen, damit Einwohner und Touristen die Präsenz und den Wert der ausgestellten Einheiten besser wahrnehmen können.
Den Marktüberblick präsentierte Raphael Sauleau, der MYBA-Daten zum globalen, mediterranen und italienischen Chartermarkt vorstellte. Der Präsident des Verbandes erinnerte daran, dass die Messe in Sanremo 87 Yachten, internationale Broker und Aussteller zusammenbrachte und damit einen positiven Auftakt für den neuen Austragungsort bestätigte.
International hat der Chartermarkt in den vergangenen Jahren eine bemerkenswerte Widerstandsfähigkeit gezeigt. Nach dem starken Wachstum in der Post-Covid-Phase ist der Markt in eine stärker normalisierte Phase eingetreten, zeigt aber weiterhin positive Signale. Sauleau hob hervor, dass das Mittelmeer eine der zentralen Regionen für den Sektor bleibt, mit einer Saison, die bei richtiger Steuerung 10 bis 12 Wochen dauern und bis in den September reichen kann, einen Monat, der auch wegen wichtiger Veranstaltungen als besonders interessant gilt.
Im westlichen Mittelmeer bleiben Frankreich, Italien, Spanien und Kroatien wichtige Bezugspunkte, wobei Frankreich weiterhin vorne liegt und Italien als einer der relevantesten Märkte genannt wird. Der italienische Chartermarkt verzeichnete nach den vorgestellten Daten 2024 einen leichten Rückgang, der anschließend durch eine Erholung ausgeglichen wurde, auch dank größerer Klarheit bei Verfahren und operativem Rahmen.
Ein wiederkehrendes Thema der Diskussion war die durchschnittliche Yachtgröße. Einheiten zwischen 24 und 40 Metern stellen einen erheblichen Teil des Marktes dar, doch die Nachfrage nach Liegeplätzen und Dienstleistungen für größere Yachten wächst. Das verlangt von den Marinas einen erheblichen Infrastruktursprung: ausreichende Wassertiefen, verstärkte Kais, Manövrierflächen, verfügbare Landstromleistung, technische Dienste und Aufnahmekapazität für Crews und Gäste.
Giorgio Casareto schlug eine klare Lesart vor: Charteryachten sollten in jeder Hinsicht als Unternehmen betrachtet werden. Also nicht nur als Boote, sondern als wirtschaftliche Einheiten, die Beschäftigung, Gehälter, Steuern, Einkäufe, Dienstleistungen und touristische Ströme erzeugen. Nach Casareto hilft der Blick auf diese Einheiten als „Arbeitsboote“, den Wert besser zu verstehen, den sie für ein Gebiet schaffen.
Der entscheidende Punkt, so erklärte er, sei, dass Italien oft Ziel, aber nicht immer Ausgangspunkt des Charters sei. Wenn ein Charter anderswo beginnt, bleibt der größte Teil der vorbereitenden Ausgaben in anderen Ländern: Anreise der Gäste, Hotelübernachtungen, Proviantierung, Bunkerung, Dienstleistungen, Vorbereitung der Yacht und Unterstützung der Crew. Startet der Charter hingegen in Italien, bleibt ein deutlich größerer Teil der Wertschöpfung im Gebiet.
Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, an Vereinfachung, steuerlicher Wettbewerbsfähigkeit und Aufnahmekapazität zu arbeiten. Casareto betonte, dass direkte Anreize nicht immer erforderlich sind: Oft wird bereits ein schlankeres Verfahren zu einem wirtschaftlichen Vorteil, weil es Zeiten, Verwaltungskosten und Komplexität für Betreiber und Eigner reduziert.
Das Thema ist eng mit der touristischen Hafeninfrastruktur verbunden. Roberto Perocchio sprach von einer „Renaissance“ der italienischen Marinas, erinnerte jedoch daran, dass die Übertragungskette der Investitionen lang ist. Assomarinas arbeitet mit den Institutionen an einer Aktualisierung des Rechtsrahmens für Touristenhäfen, insbesondere der speziellen Referenzgesetzgebung, mit dem Ziel, Investitionen, Sanierungen und Dienstleistungskonferenzen zu erleichtern.
Perocchio nannte mehrere laufende oder in Entwicklung befindliche Projekte: Lamezia Waterfront in Kalabrien, mit Ausrichtung auf Maxiyachten; die Sanierung des Hafens von Cagliari mit den Arbeiten an der Calata Sant’Agostino; das Projekt Fiumicino Waterfront, das einen Kreuzfahrthafen und eine Superyacht-Marina integriert; den Porto Mediceo in Livorno; die Neuordnung des Molo Brin in Olbia, mit Kapazität für Yachten bis 150 Meter; die Marina Arcipelago Toscano in Piombino; und den Molo Trapezoidale in Palermo, der auch für die Aufnahme großer Einheiten in einem urbanen Kontext gedacht ist.
Über die einzelnen Projekte hinaus ist das Thema strukturell. Die Nachfrage verschiebt sich zu größeren Yachten und Italien muss sein Angebot entsprechend anpassen. Perocchio erinnerte daran, dass die Realisierung größerer Liegeplätze hohe Investitionen und komplexe Verfahren erfordert: größere Wassertiefen, mehr Manövrierraum, verstärkte Kais, höhere Stromverfügbarkeit, eigene Umspannstationen und auch landschaftsrechtliche Genehmigungen. Der von großen Yachten geforderte Leistungsstandard kann sehr hoch sein, mit direkten Auswirkungen auf die Infrastrukturplanung.
Ein weiteres Arbeitsfeld betrifft das Dry Storage. Perocchio bemerkte, dass die Lagerung kleinerer Einheiten an Land Wasserflächen für größere Boote freimachen und so die Gesamteffizienz der Hafenbecken verbessern kann. In Italien sollen 45 Küstenorte von Projekten oder laufenden Arbeiten für neue Touristenhäfen oder Sanierungen betroffen sein.
Der Präsident von Assomarinas verwies anschließend auf den Gesetzentwurf zur Aufwertung der Meeresressource und hob insbesondere die Regelung zur nautischen Vermietung mit Skipper hervor. Dabei handelt es sich um einen wichtigen Schritt für Einheiten unter 24 Metern, weil die Vermietung mit einer qualifizierten Berufsfigur verbunden werden kann und damit die Nachfrage ausländischer Kunden beantwortet wird, die die italienischen Küsten mit regulärer technischer Unterstützung an Bord besuchen möchten.
Das Thema Ausbildung und Crews wurde auch von Casareto aufgegriffen, der auf eine italienische Schwäche hinwies: Das Land hat eine starke Führungsposition im Yachtbau, drückt diese Präsenz aber nicht im gleichen Maß bei den Crews aus. Nach Ansicht des CEO von PortoSole sollte dieser Bereich struktureller betrachtet werden.
Raoul de Forcade ordnete den Charter in ein breiteres Szenario ein und stellte fest, dass mehrere Werften, auch italienische, direkt oder indirekt in diesen Markt eintreten. Das Interesse betrifft nicht nur die wirtschaftliche Rendite der Einheiten, sondern auch die Möglichkeit, Kunden zu binden: Über den Charter können Kunden sich einer Marke annähern und später zu künftigen Eignern werden.
Der Journalist verwies auf die Tendenz von Gruppen wie Azimut|Benetti und Sanlorenzo, eigene Abteilungen und Aktivitäten zu strukturieren, und interpretierte Charter sowohl als Beziehungsinstrument als auch als Nutzungsform des Produkts. Diese Dynamik erscheint konsistent mit den Wachstumsdaten des Sektors, auch in Italien. Nach den von de Forcade genannten Erhebungen meldete 2025 ein signifikanter Anteil der von Confindustria Nautica befragten Unternehmen ein Umsatzwachstum bei Vermietung und Charter, während die Prognosen für das nautische Jahr 2025-2026 weiter auf Verbesserung ausgerichtet bleiben.
Das Gesamtbild der Nautik ist jedoch nicht frei von Spannungen. De Forcade erinnerte daran, dass einige Segmente, insbesondere die kleine und mittlere Nautik, eine weniger einfache Phase erleben und dass auch große Werften erhebliche Veränderungen durchlaufen. In diesem Kontext erscheint der Charter als widerstandsfähigere Komponente, gestützt durch eine internationale Nachfrage, die weiterhin auf das Mittelmeer blickt.
Sauleau bestätigte, dass der Chartermarkt trotz geopolitischer Instabilität derzeit nicht wesentlich beeinträchtigt erscheint. Die amerikanische Nachfrage bleibt entscheidend, und ein Teil der Kunden bevorzugt Gebiete, die als näher oder sicherer wahrgenommen werden, wie die Bahamas und New England. Dennoch gilt Italien weiterhin als wettbewerbsfähig im Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere im Vergleich zu anderen mediterranen Destinationen.
Die Wettbewerbsfähigkeit Italiens betrifft daher nicht nur die Schönheit seiner Küsten. Eine Destination muss Dienstleistungen, Infrastrukturen, operative Effizienz und Kontinuität zwischen Meer und Land bieten. Dieser Punkt wurde auch in den Schlussfolgerungen aufgegriffen: Yachten und Marinas sind unverzichtbare Instrumente, aber die eigentliche Destination muss das Gebiet werden. Der Wert endet nicht mit der an der Pier liegenden Yacht, sondern liegt in der Qualität der Dienstleistungen, die der Gast an Land vorfindet.
In seinem Beitrag verwies Senator Gianni Berrino auf die Arbeit am Gesetzentwurf zur Meeresressource, der sich derzeit zur endgültigen Annahme in der Abgeordnetenkammer befindet, und betonte die Bedeutung klarerer Regeln für die Entwicklung des Sektors. Zu den genannten Themen gehörten nautischer Tourismus, Marinas, Werften, Charter, Meereswege und die Aufwertung des Pelagos-Schutzgebiets.
Berrino nannte außerdem einen noch zu regelnden Punkt: die Möglichkeit, an Bord von Yachten zu übernachten, ohne auszulaufen – eine Praxis, der heute noch ein vollständig definierter Rechtsrahmen fehlt. Wenn sie korrekt geregelt wird, könnte sie eine zusätzliche Chance für das Marina-System und die Regionen darstellen.
Die Konferenz zeichnete damit ein vielschichtiges Bild. Der High-End-Charter ist ein wachsender Sektor, doch der Wettbewerb zwischen Destinationen wird zunehmend über konkrete Faktoren entschieden: Steuerfragen, Vereinfachung, Infrastruktur, Landstrom, Professionalität der Crews, Aufnahmekapazität und Qualität des Gebiets.
Für Italien, das weiterhin zu den Weltmarktführern im Bau von Yachten und Superyachten zählt, besteht die Herausforderung darin, diese industrielle Führungsposition in eine größere Fähigkeit zu verwandeln, auch in der Nutzungsphase der Boote Wert im Land zu halten. Nicht nur Boote bauen, sondern sie beherbergen, betreuen, aus italienischen Häfen starten lassen und in ein entwickeltes touristisches Angebot integrieren.
Mit der Ankunft der MYBA in PortoSole steigt Sanremo in diese breitere Partie ein. Eine Partie, in der Charter nicht mehr nur ein Service für Eigner und Gäste ist, sondern ein Bestandteil der Industrie- und Tourismuspolitik des Landes.
Emanuele de Mari