Im Rahmen des Blue Design Summit in La Spezia traf PressMare Guido Orsi, Vizepräsident von Tankoa Yachts. Die Gelegenheit war ideal, um eine besonders intensive Phase des Unternehmens Revue passieren zu lassen: die Expansion auf zwei Produktionsstandorte, die Übernahme von OTAM, die Suche nach qualifizierten Fachkräften, ein Markt, der große Yachten aus Metall zunehmend bevorzugt, sowie die noch offenen Fragen rund um den Hybridantrieb. Entstanden ist das Bild einer Werft, die sich mitten in einem bedeutenden Wachstumsschritt befindet, dabei jedoch ihre familiäre Identität und die direkte Beziehung zum Eigner bewahrt.
PressMare – Herr Orsi, seit unserem letzten Gespräch ist einige Zeit vergangen. Damals sprachen wir über die Werft in Civitavecchia, deren Kontrolle Sie gerade übernommen hatten. Die Anlage befand sich noch in der Anlaufphase. Was hat sich seitdem verändert?
Guido Orsi – Eine ganze Menge. Heute verfügt Tankoa über zwei vollständig definierte Produktionsstandorte: Civitavecchia und Genua. Als Sie die Anlage in Latium besucht haben, war sie gerade erst in Betrieb genommen worden; heute läuft sie mit voller Auslastung. Dort fertigen wir sämtliche Metallstrukturen – Rümpfe und Aufbauten sowohl aus Stahl als auch aus Aluminium. Dort entsteht heute physisch jede unserer Yachten.
PM – Wie viele Einheiten befinden sich derzeit gleichzeitig im Bau?
GO – Momentan sechs. Das ist beachtlich, wenn man bedenkt, dass wir gleichzeitig Aktivitäten integrieren, die früher an anderen Standorten durchgeführt wurden: Rohrleitungsbau, Einbau von Motoren und Generatoren sowie die Verheiratung von Rumpf und Aufbauten. Dadurch gewinnen wir deutlich mehr Flexibilität bei der Planung des Transfers der Plattformen nach Genua, wo die Endmontage erfolgt.
PM – Arbeitet Civitavecchia ausschließlich für Tankoa?
GO – Ja, ausschließlich für Tankoa. Das war eine unverzichtbare Voraussetzung. Eine dedizierte Produktionsstätte ermöglicht es uns, den Bau direkt zu überwachen und die Qualitätsstandards sicherzustellen, die wir unseren Kunden garantieren wollen. Die Verarbeitung von Stahl und insbesondere Aluminium erfordert sehr spezifische Kompetenzen. Die besten Schweißer zu finden und langfristig zu halten, ist kein Detail, sondern ein zentraler Bestandteil unseres Geschäftsmodells.
PM – Wie viele Menschen arbeiten heute bei Tankoa Civitavecchia?
GO – Einschließlich eigener Mitarbeiter und Zulieferer sprechen wir von rund 300 Personen.
PM – Und diese zu finden, dürfte nicht einfach sein.
GO – Das ist wahrscheinlich die größte Herausforderung der Branche. Der Markt für große Yachten ist weiterhin sehr lebendig, die Nachfrage nach Fachkräften ist überall hoch. Gleichzeitig ist unser Beruf bei jungen Menschen kaum bekannt. Viele haben keine Vorstellung davon, was der Bau einer Yacht bedeutet und welche Kompetenzen dafür erforderlich sind. Zwischen dem Bedarf der Industrie und dem, was das Ausbildungssystem hervorbringt, klafft eine enorme Lücke.
PM – Es braucht also auch eine kulturelle Arbeit, um Nachwuchskräfte für die Branche zu gewinnen.
GO – Genau. Wir investieren stark in die Zusammenarbeit mit technischen Schulen und Berufsinstituten, sowohl in Civitavecchia als auch in Genua. Unser Ziel ist es, jene berufliche Ausbildungskette wiederherzustellen, die früher deutlich natürlicher existierte. Einige Regionen – ich denke an Livorno, Viareggio oder La Spezia – haben es geschafft, eine enge Verbindung zwischen Schule und Yachtindustrie aufzubauen. Dieses Modell möchten wir nachbilden.
PM – Wie gestaltet sich die Zusammenarbeit mit der Hafenbehörde von Civitavecchia?
GO – Sehr positiv. Es gibt einen kontinuierlichen Dialog, und die Verantwortlichen glauben an das Projekt und die Entwicklung dieses Industriegebiets. Wenn die lokalen Institutionen wirklich hinter einem stehen, wird vieles einfacher.
PM – Kommen wir zu Genua. Wie geht die Arbeit weiter, sobald die Plattformen aus Latium eintreffen?
GO – In Genua erfolgen die Endmontage und der komplette Ausbau. Derzeit verfügen wir über fünf Hallen, aber drei davon sind provisorische Strukturen auf dem Kai. Das war eine Einschränkung, weil wir dadurch nicht exakt nach den Standards arbeiten konnten, die wir uns vorgestellt hatten.
PM – Und hier kommt die Übernahme von OTAM ins Spiel …
GO – Genau. Diese Akquisition entstand zunächst aus einem Bedarf an zusätzlichen Flächen. Wir haben sowohl die Marke als auch die Produktionsanlagen übernommen, und das verändert die Perspektive erheblich. Zwar sind wir weiterhin von behördlichen Genehmigungsprozessen abhängig, aber die Idee ist, die Umbaumaßnahmen gegen Ende des Jahres zu starten.
PM – Was ist konkret geplant?
GO – Zunächst eine vollständige Modernisierung der Büros und der Sozialbereiche für die Mitarbeiter. In Genua arbeiten heute rund 600 Personen, einschließlich Zulieferer, daher geht es nicht um kosmetische Maßnahmen. Darüber hinaus umfasst das Projekt zwei neue Hallen für den Bau von Yachten zwischen 60 und 70 Metern, ein neues Dock für Rümpfe bis 80 Meter sowie einen eigenen Bereich für Refit-Aktivitäten. Insgesamt entstehen fünf neue Hallen, die auf modernste Technologien ausgelegt sind.
PM – Wird Refit damit zu einem strategischen Geschäftsfeld für Tankoa?
GO – Ja, denn mit der wachsenden Zahl von Yachten im Einsatz wird es immer wichtiger, den Kunden auch nach der Auslieferung langfristig zu begleiten. Die Idee ist, dass der Eigner für jede zukünftige Arbeit an seiner Yacht zu uns zurückkehrt. Das ist ein langfristiger Ansatz: Wir verkaufen nicht einfach eine Yacht und beenden dann die Beziehung.
PM – Sie wachsen auch bei den Abmessungen der gebauten Yachten.
GO – Der Markt bewegt sich eindeutig in diese Richtung. Vor einigen Jahren lag das stärkste Segment zwischen 45 und 55 Metern. Heute konzentriert sich die Nachfrage auf Yachten zwischen 55 und 65 Metern, grob im Bereich von 500 bis 1.200 BRZ. Unsere jüngste Verkaufsvereinbarung, die wir auf der Palm Beach International Boat Show abgeschlossen haben, betrifft eine 72-Meter-Yacht. Das spricht für sich.
PM – Hält sich der Markt trotz der globalen Unsicherheiten?
GO – Ja, und sogar recht gut. Der Markt für große Yachten bleibt dynamisch. Wahrscheinlich betrachten viele Investoren den Sektor gerade in einem instabilen globalen Umfeld weiterhin als attraktiv. Wir haben derzeit elf Projekte in unterschiedlichen Phasen – von der Planung bis zur Auslieferung – und zahlreiche laufende Verhandlungen.
PM – Gleichzeitig scheint sich der Markt zunehmend auf Metallkonstruktionen zu konzentrieren.
GO – Nach den neuesten Daten verzeichnet die GFK-Sparte, also Yachten unter 50 Metern, einen Rückgang von etwa 8 %, während Metallyachten um rund 2 % wachsen. Der Markt belohnt Komplexität und größere Dimensionen. Und die italienische Yachtindustrie gewinnt in diesem Umfeld weiterhin Marktanteile auf globaler Ebene. Ich hoffe, dass dies auch von den Institutionen zunehmend anerkannt wird, denn es handelt sich um einen Industriezweig, der Arbeitsplätze, Technologie und echten industriellen Wert schafft.
PM – Ist die Konkurrenz aus der Türkei weiterhin stark spürbar?
GO – Sehr stark. Die türkischen Werften sind bei den Arbeitskosten äußerst wettbewerbsfähig, weshalb wir höchste Standards halten müssen, um konkurrenzfähig zu bleiben. Diesen Wettbewerb gewinnt man nicht über den Preis, sondern über Qualität, Prozesskontrolle und die Fähigkeit, langfristige Beziehungen zu den Eignern aufzubauen.
PM – Kommen wir zum Thema Nachhaltigkeit. Wie groß ist das tatsächliche Interesse an Hybridantrieben jenseits der Pressemitteilungen?
GO – Es gibt Interesse, aber man muss pragmatisch bleiben. Heute sind etwa 25 % unserer Yachten mit Hybridsystemen ausgestattet. Die nächsten beiden Yachten, die wir in den kommenden Monaten ausliefern werden, verfügen ebenfalls über Hybridantrieb. Das ist allerdings eher Zufall als Ausdruck eines gefestigten Trends.
PM – Hybrid hat sich also noch nicht wirklich durchgesetzt.
GO – Nein, und dafür gibt es konkrete Gründe. Allein das Antriebssystem kann rund 30 % teurer sein als eine konventionelle Lösung. Zudem handelt es sich um technisch anspruchsvolle Systeme mit hoher elektronischer Komplexität. Dafür benötigt man Maschinenbesatzungen mit spezifischen Kenntnissen, nicht nur im mechanischen, sondern auch im elektronischen Bereich. Solche Fachkräfte sind heute schwer zu finden. Hinzu kommt ein Reputationsrisiko: Wenn ein Eigner während einer Kreuzfahrt Probleme mit einem Hybridsystem erlebt, verliert er möglicherweise das Vertrauen in die Technologie und entscheidet sich bei der nächsten Yacht wieder für eine konventionelle Lösung.
PM – Dennoch gibt es Kunden, die fest an diese Technologie glauben.
GO – Absolut. Es handelt sich meist um Eigner mit technischem oder ingenieurwissenschaftlichem Hintergrund. Sie möchten genau verstehen, wie das System funktioniert, und sehen in Lösungen wie Wellengeneratoren einen echten Vorteil im Betrieb. Es ist ein kleines, aber sehr bewusstes Marktsegment.
PM – Warum entscheidet sich ein Eigner heute für Tankoa?
GO – Vor allem wegen der menschlichen Beziehung. Wir sind ein Familienunternehmen, und wenn ein Eigner zu uns kommt, spricht er direkt mit den Eigentümern und der Geschäftsführung. Entscheidungen werden schnell getroffen, Anpassungen unmittelbar besprochen, ohne zahlreiche Hierarchieebenen dazwischen. Viele Eigner schätzen genau diese Fähigkeit, ihnen zuzuhören. In einem Geschäft, in dem es um erhebliche Investitionen geht, ist das wichtiger, als man oft denkt.
PM – Letzte Frage: OTAM. Sie besitzen nun die Marke und die Anlagen. Wann und wie erfolgt der Neustart?
GO – Darüber denken wir intensiv nach. Es gibt verschiedene Optionen, und wir müssen einen eigenen Businessplan entwickeln. Im Moment haben wir allerdings bereits genug Themen zu bewältigen: Umstrukturierungen, Neubauten und die Betreuung unserer Kunden. Wir nehmen uns lieber die notwendige Zeit, als überhastet zu handeln. Der typische OTAM-Kunde ist ein besonderer Typ – fast schon ein Rennsport-Enthusiast, vergleichbar mit Porsche-Kunden. Wenn wir neu starten, dann möchten wir es richtig machen: mit einer klaren Vision und ohne Unterbrechungen. Der Markt für kleinere Yachten ist derzeit nicht einfach, was uns zusätzlich darin bestärkt, nichts zu überstürzen.