Luna Rossa hat sein Training am 15. Juli in Cagliari im Rahmen des Erprobungsprogramms für den AC75 vorzeitig beendet, nach einem Zwischenfall bei einer Halse und einem hydraulischen Problem, das im Laufe des Tages mehrfach auftrat.

In der ersten Session auf dem Wasser zeigte die Yacht nach einer ersten Wende deutliche Luv-Krängung, wobei der Leeflügel fast eintauchte, während das Boot noch im Segelmodus war. Beim Abfallen in die folgende Halse von Steuerbord auf Backbord, in sehr buglastiger Trimmung, durchstach das Ruder die Wasseroberfläche, und der Bug tauchte ein. Der Ruder-Elevator war bereits aus dem Wasser, bevor der Bug aufsetzte. Der Schaden beschränkte sich auf einen gebrochenen Wand-Sensor sowie mehrere Verkleidungen, die anschließend zusammengeklebt wurden.

Die neue Ruderform, Anfang Juli eingeführt, verwendet einen kleineren Elevator als zuvor; das horizontale Foil sorgt für Nickstabilität und Auftrieb, und das Team befindet sich noch in der Anpassungsphase. Nach einer Kontrolle setzte die Crew das Segeln fort, doch später gingen Techniker an Bord, um das Heck wegen eines vermuteten Hydraulikproblems zu überprüfen.

Der Tag endete um 14:30 Uhr mit dem Rücktransport des Boots zur Basis Molo Ichnusa im Hafen von Cagliari.

Die Session hatte um 9:10 Uhr begonnen, als das Boot zu Wasser gelassen wurde; zusätzliche GoPro-Kameras am Steuerbordflügel wurden entfernt, während die neueren Kameras am Mast montiert blieben. Da der ablandige Maestrale noch abflaute, wurde das Auslaufen auf 11:15 Uhr verschoben, um die einsetzende Seebrise abzuwarten.

Die Startbesetzung bestand auf Backbord aus Marco Gradoni am Steuer, Gigi Ugolini an den Trimmleinen und Maria Giubilei auf Position fünf; auf Steuerbord aus Peter Burling am Steuer, Vittorio Bissaro an den Trimmleinen und dem Strukturingenieur William Brooks auf Position sechs. Da der Tag verkürzt war, gab es keine Wechsel in der Crew, mit Ausnahme des Foil-Designers Francisco Azevedo, der Position sechs übernahm. Vor dem Auslaufen wurde um 11:30 Uhr das neueste Großsegel, M2-1, gesetzt und mit der neuesten Fock, J1-1, kombiniert.

Die erste Session begann um 11:55 Uhr mit einem Foil-Start im Schlepp durch das Begleitboot; die Yacht segelte am Wind bei der bislang leichtesten Brise, 4 bis 6 Knoten aus 145°, bei einer Restdünung von 0,3 Metern aus derselben Richtung. Die Manöver auf kürzeren Schlägen am und vor dem Wind verliefen gleichmäßig, mit überwiegend trockenen Wenden und Halsen auch bei schwachem Wind.

Nach dem Zwischenfall bei der Halse versammelten sich Techniker um die Hauptschiene, was eine weitere Verzögerung wegen eines vermuteten Hydraulikproblems zur Folge hatte, das zunächst behoben schien. Um 13:35 Uhr foilte das Boot für eine zweite Session erneut nach einem weiteren Schlepp, stoppte jedoch kurz darauf wieder: Das Problem schien nicht vollständig gelöst. Fock-Wagen, Groß-Wagen und Masttrimm wurden getestet, wobei die übliche Trimmvibration ein ungewöhnlich lautes, oszillierendes Geräusch verursachte.

Weitere größere Probleme blieben aus: Um 13:48 Uhr startete das Boot selbstständig, bei auffrischendem Wind von 7 bis 9 Knoten. Bei einigen Wenden fiel das Ausfahren der Foils uneinheitlich aus, ohne die gewohnte Gleichmäßigkeit. Vor dem Kurs vor dem Wind für weitere Halsen wurden mehrere Abfall- und Aufluv-Manöver geübt; auch bei der letzten Halse wirkte das Backbord-Foil stark geneigt und fuhr nicht gleichmäßig aus. Danach folgten weitere Wenden, bevor das Boot stoppte.

Die Segel wurden geborgen, und der Tag wurde wegen des Hydraulikproblems beendet. Das Boot wurde um 14:30 Uhr in den Hafen geschleppt, nach etwa 33 Minuten Foilzeit mit insgesamt 15 Wenden und 12 Halsen.