Die Yacht der Zukunft entsteht nicht allein in der Werft. Investitionen, Infrastruktur und Innovation: Die Zukunft des Yachtings aus der Perspektive von Mariana Mazzucato
Mit der letzten Folge von “Oltre l’orizzonte” schließt Filippo Ceragioli seine Analyse der Zukunft des Yachting anhand einiger zentraler zeitgenössischer Wirtschaftstheorien ab. In den vorherigen Folgen ging er mit Branko Milanović der Frage nach, wo sich das Vermögen für den Kauf der nächsten Yachten konzentrieren wird. Mit Kenneth Rogoff untersuchte er, welche wirtschaftlichen Bedingungen Käufe fördern oder verzögern können. Mit Daron Acemoglu analysierte er, wie Technologie, Kompetenzen und Produktivität die Wettbewerbsfähigkeit der Werften beeinflussen. Nun stehen die Arbeiten von Mariana Mazzucato im Mittelpunkt, Ökonomin am University College London, bekannt für ihre Forschung zur Rolle öffentlicher Investitionen und zur Innovation. Die Frage lautet, wer die Voraussetzungen dafür schafft, dass sich die für das Yachting der Zukunft notwendigen Innovationen tatsächlich entwickeln können. Im Fokus stehen Häfen und Marinas, Energieinfrastruktur, industrielle Lieferketten und die Zusammenarbeit zwischen öffentlichen und privaten Akteuren.
Die vorherigen Folgen sono unter folgenden Links abrufbar:
Jenseits des Horizonts: Wirtschaft als Schlüssel zum Verständnis des Yachtings
Die Zukunft des Yachtings wird von der Innovationsfähigkeit der Werften abhängen, aber ebenso von der Infrastruktur, den Technologien und den Investitionen, die notwendig sind, um diesen Wandel zu ermöglichen. Diese Perspektive ergibt sich, wenn man einige Überlegungen der Ökonomin Mariana Mazzucato auf die Yachtindustrie überträgt.
In den bisherigen Beiträgen dieser Artikelserie haben wir drei Fragen untersucht: Mit Branko Milanović, wo sich künftig das Vermögen konzentrieren könnte, mit dem die nächsten Yachten gekauft werden; mit Kenneth Rogoff, welche wirtschaftlichen Rahmenbedingungen Kaufentscheidungen begünstigen oder verzögern könnten; und mit Daron Acemoglu, wie Technologie, Kompetenzen und Produktivität die Wettbewerbsfähigkeit der Werften beeinflussen werden.
Eine vierte Frage bleibt jedoch offen: Wer wird die Voraussetzungen dafür schaffen, dass sich die Innovationen, die das Yachting der Zukunft benötigt, tatsächlich entwickeln können?
Hier wird der Ansatz von Mariana Mazzucato interessant. Die Ökonomin am University College London ist insbesondere für ihre Forschung zur Rolle öffentlicher Investitionen, zur Innovation und zur Fähigkeit staatlicher Institutionen bekannt, zur Entstehung neuer Märkte beizutragen.
Wir schreiben Mazzucato weder konkrete Prognosen über den Yachtmarkt noch ausdrücklich auf die Branche bezogene Positionen zu. Vielmehr nutzen wir einige zentrale Gedanken ihrer Arbeiten, um den Wandel der Yachtindustrie zu betrachten.
Innovation entsteht nicht im luftleeren Raum
Einer der bekanntesten Beiträge Mazzucatos betrifft die Rolle des Staates bei Innovationsprozessen.
In ihrem Buch The Entrepreneurial State zeigt sie, dass zahlreiche Technologien, die heute vor allem als Ergebnisse privatwirtschaftlicher Initiative gelten, in ihren frühen Entwicklungsphasen von öffentlicher Forschung und staatlichen Investitionen profitiert haben.
Dabei geht es nicht darum, Staat und Unternehmen gegeneinander auszuspielen, sondern anzuerkennen, dass Innovation häufig aus dem Zusammenwirken unterschiedlicher Akteure entsteht, die Risiken übernehmen und über verschiedene Zeithorizonte hinweg investieren können.
Überträgt man diese Perspektive auf das Yachting, ergibt sich eine wichtige Unterscheidung: Eine Werft kann eine technologisch hochentwickelte Yacht bauen, aber nicht zwangsläufig allein sämtliche Voraussetzungen für deren Betrieb schaffen.
Sie kann ein innovatives Antriebssystem entwickeln, ohne die Verfügbarkeit des benötigten Kraftstoffs in den Häfen gewährleisten zu können. Sie kann anspruchsvolle elektrische Systeme installieren, ohne sicherstellen zu können, dass jede Marina über die dafür erforderliche elektrische Leistung verfügt.
Sie kann in Materialien mit geringerer Umweltbelastung investieren und dennoch auf industrielle Lieferketten angewiesen bleiben, die diese Materialien herstellen, zertifizieren, zurückgewinnen oder recyceln können.
Der technologische Fortschritt einer einzelnen Yacht kann sich somit schneller entwickeln als das Umfeld, in dem sie später betrieben werden soll.
Die Grenzen der ökologischen Transformation
Die Dekarbonisierung ist dafür wahrscheinlich das deutlichste Beispiel.
In den vergangenen Jahren hat die Yachtindustrie mit Hybridantrieben, Energiespeichersystemen, Energieoptimierung, alternativen Kraftstoffen und Lösungen zur Verbrauchsreduzierung experimentiert.
Diese Entwicklungen sind bedeutsam, unterscheiden sich jedoch erheblich hinsichtlich ihres technologischen Reifegrads, ihrer Einsatzmöglichkeiten und ihres ökologischen Nutzens.
Eine Verbesserung der Energieeffizienz einer Yacht kann vergleichsweise kurzfristig Ergebnisse liefern. Der Ersatz eines wesentlichen Teils herkömmlicher Kraftstoffe erfordert dagegen einen Wandel, der weit über den Bau des Schiffes hinausgeht.
Notwendig sind die Verfügbarkeit geeigneter Kraftstoffe, eine entsprechende Versorgungsinfrastruktur, Sicherheitsverfahren, technische Standards, qualifiziertes Personal und wirtschaftlich tragfähige Rahmenbedingungen.
Bei bestimmten Technologien, darunter Wasserstoff und einige synthetische Kraftstoffe, bestehen darüber hinaus Herausforderungen hinsichtlich Produktion, Transport, Speicherung und der gesamten Emissionen über den Lebenszyklus hinweg.
Dass eine technische Lösung an Bord verfügbar ist, bedeutet daher nicht automatisch, dass sie sich in größerem Maßstab wirtschaftlich einsetzen lässt.
Diese Unterscheidung ist auch für Yachteigner von Bedeutung. Eine Yacht ist eine Investition, die über viele Jahre hinweg und in unterschiedlichen geografischen Regionen genutzt werden soll. Bei der Wahl einer Technologie müssen deshalb nicht nur die heutigen Leistungsmerkmale, sondern auch die Zuverlässigkeit der künftigen Infrastruktur berücksichtigt werden.
Der Hafen wird Teil des Produkts
Aus dieser Perspektive verändert sich auch die Rolle der Marinas.
Traditionell werden sie vor allem als Liegeplatz- und Serviceinfrastruktur betrachtet. Künftig könnten sie jedoch eine zunehmend wichtige Funktion bei der technologischen Transformation der Flotte übernehmen.
Die Verfügbarkeit von Landstrom kann beispielsweise dazu beitragen, den Betrieb der bordeigenen Generatoren während eines Hafenaufenthalts zu reduzieren. Der tatsächliche Nutzen hängt allerdings von der verfügbaren elektrischen Leistung, den Eigenschaften des Stromnetzes und der Herkunft des eingesetzten Stroms ab.
Bei größeren Yachten kann die dafür erforderliche Infrastruktur besonders anspruchsvoll sein.
Diese Herausforderung betrifft nicht allein den einzelnen Marinabetreiber. Sie schließt Stromnetzbetreiber, Hafenbehörden, öffentliche Verwaltungen, Technologieanbieter und Investoren ein.
Mazzucatos Perspektive legt nahe, diese Anforderungen nicht als voneinander unabhängige Einzelmaßnahmen zu betrachten, sondern als Bestandteile eines umfassenderen Wandels, der Koordination erfordert.
Ein Hafen, der die energetische Weiterentwicklung von Yachten unterstützen kann, könnte für bestimmte Eignergruppen attraktiver werden – ebenso wie bereits heute die Verfügbarkeit qualifizierter technischer Dienstleistungen einen wichtigen Standortvorteil darstellt.
Daraus ergibt sich eine Konsequenz: Der Wettbewerb im Yachting wird nicht ausschließlich zwischen Werften stattfinden, sondern auch zwischen Standorten und Infrastruktursystemen.
Der Markt wächst, doch Investitionen folgen unterschiedlichen Zeitplänen
Laut dem Bericht The State of Yachting 2026 von SuperYacht Times wurden 2025 insgesamt 204 neue Superyachten mit einer Länge von mindestens 30 Metern in die Flotte aufgenommen. Anfang 2026 befanden sich weitere 685 Einheiten im Bau.
Diese Zahlen beschreiben einen bedeutenden Industriezweig, der jedoch durch lange Produktionszyklen und komplexe Investitionen gekennzeichnet ist.
Der Bau einer Superyacht kann mehrere Jahre dauern. Die Entwicklung der Infrastruktur, die für den Einsatz neuer Technologien erforderlich ist, kann ebenso viel oder sogar noch mehr Zeit beanspruchen.
Daraus entsteht ein Koordinationsproblem.
Eine Werft könnte zögern, in eine Technologie zu investieren, für die noch kein ausreichendes Versorgungs- und Servicenetz existiert. Ein Marinabetreiber wiederum könnte eine Investition aufschieben, weil die Zahl der Yachten, die den entsprechenden Service nutzen können, noch begrenzt ist.
Beide Entscheidungen können aus wirtschaftlicher Sicht rational sein. In ihrer Gesamtheit besteht jedoch die Gefahr, dass sie Innovationen verlangsamen.
Gerade in solchen Situationen wird das von Mazzucato entwickelte Konzept der mission-oriented innovation, also der missionsorientierten Innovation, relevant: gemeinsame Ziele definieren und Investitionen, Forschung sowie die Zusammenarbeit zwischen öffentlichen und privaten Akteuren darauf ausrichten.
Für das Yachting bedeutet dies nicht zwangsläufig, neue Förderprogramme speziell für Yachten einzuführen. Vielmehr geht es darum zu verstehen, wie die Branche von umfassenderen Investitionen in Hafeninfrastruktur, Energieversorgung, Materialforschung und industrielle Kompetenzen profitieren kann.
Auch für die italienische Industrie eine wichtige Frage
Italien verfügt über eine breit aufgestellte maritime Zuliefer- und Produktionsstruktur, die große Werften, Komponentenhersteller, Designstudios, spezialisierte Unternehmen und ein landesweit verteiltes Netzwerk an Fachkompetenzen umfasst.
Diese Struktur zählt zu den Stärken der Branche, macht jedoch die Koordination zwischen Unternehmen unterschiedlicher Größe besonders wichtig.
Ein großes Unternehmen verfügt möglicherweise über die erforderlichen Ressourcen, um neue Technologien zu entwickeln oder sich an internationalen Forschungsprojekten zu beteiligen. Für einen kleinen Zulieferer kann es dagegen wesentlich schwieriger sein, vergleichbare Investitionen eigenständig zu finanzieren.
Dennoch hängt die Innovationsfähigkeit des fertigen Produkts häufig gerade von diesen Unternehmen ab.
Materialien, Bordsysteme, Elektronik, Oberflächenbehandlungen, technische Anlagen und Produktionsprozesse erfordern Kompetenzen, die nicht zwangsläufig innerhalb der Werft vorhanden sind.
Die entscheidende Frage lautet daher, wie Innovation entlang der gesamten Lieferkette verbreitet werden kann.
Universitäten, Forschungszentren, Industrieprogramme und Kooperationen zwischen Unternehmen können dazu beitragen, die Lücke zwischen experimenteller Entwicklung und kommerzieller Anwendung zu schließen.
Der Wettbewerbsvorteil wird nicht nur davon abhängen, eine neue Technologie entwickeln zu können, sondern auch davon, wie schnell es dem industriellen Gesamtsystem gelingt, diese zuverlässig, zugänglich und reproduzierbar zu machen.
Wer finanziert Innovation – und wer profitiert davon?
Ein weiteres zentrales Thema in Mazzucatos Arbeiten betrifft die Verteilung der Risiken und Erträge von Innovationen.
Wenn ein Projekt gemeinsame Investitionen erfordert, stellt sich berechtigterweise die Frage, wie der entstehende Wert unter denjenigen verteilt wird, die zu seiner Entwicklung beitragen.
Überträgt man diese Überlegung auf die Yachtindustrie, geht es dabei nicht ausschließlich um öffentliche Finanzierung.
Es betrifft ebenso die Beziehungen zwischen Werften und Zulieferern, zwischen Technologieentwicklern und den Unternehmen, die deren Lösungen vermarkten, sowie zwischen denjenigen, die in die Erprobung investieren, und jenen, die von der späteren Verbreitung profitieren.
Ein Unternehmen kann erhebliche Kosten für die Entwicklung einer Lösung tragen, die nach erfolgreicher Validierung auch Wettbewerbern zur Verfügung steht. Dies ist einer der Gründe, weshalb industrielle Zusammenarbeit geeignete wirtschaftliche und vertragliche Modelle benötigt.
Gemeinsame Innovation beseitigt den Wettbewerb nicht. Sie kann jedoch Bedingungen schaffen, unter denen mehrere Unternehmen bessere Produkte entwickeln und gleichzeitig ihre jeweiligen Wettbewerbsvorteile bewahren.
Die nächste Wettbewerbsfrage wird die Fähigkeit zur Koordination sein
In den kommenden 12 bis 24 Monaten ist davon auszugehen, dass viele der greifbarsten Fortschritte weiterhin durch bereits verfügbare Technologien erzielt werden: höhere Energieeffizienz, intelligentes Energiemanagement, optimierte Produktionsprozesse und eine bessere Integration der Bordsysteme.
Über einen Zeitraum von drei bis fünf Jahren wird es dagegen zunehmend wichtiger werden, zu beobachten, wie schnell Infrastruktur, Lieferketten und Investitionen mit der Produktentwicklung Schritt halten können.
Dies ist keine Mazzucato zuzuschreibende Prognose, sondern eine mögliche Schlussfolgerung aus der Anwendung ihres Ansatzes auf die Branche.
Die vier Ökonomen, deren Ansätze wir in dieser Artikelserie betrachtet haben, ermöglichen es somit, die Zukunft des Yachtings aus unterschiedlichen, sich ergänzenden Perspektiven zu untersuchen.
Milanović hilft uns zu verstehen, wo sich Vermögen künftig konzentrieren könnte. Rogoff betrachtet die Bedingungen, unter denen dieses Vermögen eingesetzt werden könnte. Acemoglu untersucht, welche industriellen Systeme in der Lage sein könnten, daraus wettbewerbsfähige Produkte entstehen zu lassen.
Mazzucato ergänzt eine vierte Dimension: Welche Investitionen und Formen der Zusammenarbeit werden die nächste Generation von Innovationen ermöglichen?
Denn die Zukunft des Yachtings wird nicht nur davon abhängen, wer die beste Yacht entwerfen und bauen kann, sondern auch davon, wer dazu beigetragen hat, die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass diese Yacht ihr gesamtes Potenzial tatsächlich entfalten kann.
Filippo Ceragioli
Wichtigste Quellen: Mariana Mazzucato, The Entrepreneurial State (2013) und Mission Economy (2021); SuperYacht Times, The State of Yachting 2026.