Nach dem Artikel über die Feierlichkeiten zum 130-jährigen Bestehen der Werft Sangermani folgt nun eine zweite Folge, die sich in erster Linie auf das Interview mit Giacomo Sangermani konzentriert, der das Unternehmen heute gemeinsam mit seinem Bruder Filippo führt – eines der historischen Unternehmen, die der italienischen Nautik zu ihrem Renommee verholfen haben.

LAVAGNA (GE) – Einhundertdreißig Jahre Tätigkeit (1896–2026), vier Generationen eines Familienunternehmens im ursprünglichsten Sinne, Dutzende legendärer Boote und heute der Wunsch, wieder neue zu bauen – nicht nur die bereits weltweit segelnden Einheiten zu restaurieren und zu erhalten.

Vielleicht beginnt die eigentliche Herausforderung von Sangermani gerade jetzt: nach vorne zu blicken und nicht (nur) zurück auf eine legendäre Vergangenheit, die eher stolz macht, als dass sie belastet – zumindest im Gespräch mit Giacomo Sangermani, Geschäftsführer der Werft, die er zusammen mit seinem Bruder Filippo leitet. „Ich bin für das Operative zuständig, er für die Zahlen“, scherzt er im Gespräch mit PressMare. Mit ihm zeichnen wir zunächst ein Bild des Unternehmens heute, bevor wir uns zwangsläufig auch der Vergangenheit zuwenden.

PressMare – Wie viele Menschen arbeiten bei Sangermani und womit beschäftigen sie sich?

Giacomo Sangermani – Heute widmen wir uns mehr als früher den Refit-Arbeiten, weil unsere Flotte naturgemäß altert und gewartet werden muss. Unsere Haupttätigkeit ist daher die Restaurierung und Instandhaltung unserer Boote, aber wir arbeiten auch an anderen Yachten, weil die Werft groß ist und ausgelastet werden muss.

PM – Handelt es sich um eigenes Personal?

GS – Das variiert je nach Auftrag, aber wir haben vor allem festangestellte Tischler und Zimmerleute im Haus. Eine Anmerkung: Der Begriff „Maestri d’ascia“ gefällt mir nicht, weil er in den letzten Jahren zu oft und falsch verwendet wurde. Daneben gibt es die Fachkräfte der 1990er Jahre – Maler, Installateure, Elektriker, Mechaniker –, die heute eigenständige Unternehmen sind, aber ihre Werkstätten weiterhin innerhalb der Werft betreiben.

PM – Also ein gemischtes Modell aus internen Mitarbeitern und externen Teams.

GS – Genau. Seit Ende der 1990er Jahre sind wir flexibler geworden und haben dieses Modell entwickelt, das inzwischen branchenweit üblich ist. Heute betreibt keine Werft mehr alles intern. Je nach Auftragslage arbeiten zwischen fünfzehn und dreißig Personen auf dem Gelände.

PM – Wie lange dauern diese Arbeiten im Durchschnitt?

GS – In der Regel eine Saison. Früher begannen sie im September, heute zunehmend später, etwa Mitte Oktober, und dauern bis Mai oder Juni, je nach Art des Refits.

PM – Also ausschließlich Refit.

GS – Ja, aber ich verschweige nicht, dass mein Ziel ist, wieder Boote zu bauen – vielleicht langsamer als früher. In der Vergangenheit hat Sangermani sehr hohe Produktionszahlen erreicht: In sechzehn Jahren, von 1946 – dem Jahr des endgültigen Umzugs nach Lavagna – bis 1962, als die Gitana IV für Baron Rothschild vom Stapel lief, wurden 129 Boote gebaut. Man stelle sich das Erfahrungsniveau eines Arbeiters vor, der mit 14 Jahren begann und mit 30 bereits über hundert Boote gesehen hatte.

PM – Also ist das Ziel, wieder neue Boote zu bauen. Aber wie?

GS – Ich arbeite vor allem an der Ausbildung. Ich habe mir einen Zeitraum von zehn Jahren gesetzt. Wenn ich in dieser Zeit keinen Eigner finde, der bereit ist, mit uns ein Boot zu bauen, wird es schwieriger. Ich habe heute das Glück, noch auf unsere „alten“ Fachkräfte zurückgreifen zu können – vielleicht nicht mehr alle operativ, aber als wertvolle Erfahrungsträger.

PM – Was ist die größte Schwierigkeit? Kunden zu finden?

GS – Nein, die eigentliche Schwierigkeit ist die Ausbildung. Die Werften müssen sie selbst leisten. Es gibt keine Institutionen oder Schulen. Als ich 2000 in La Spezia studierte, hing am Arsenal eine Tafel mit der Aufschrift „Schule der Maestri d’ascia Luigi Durand de la Penne“. Die Tafel gab es – die Schule nie. Wenn Unternehmen zur Ausbildung verpflichtet werden, müssen sie unterstützt werden, sonst wird es schwierig.

PM – Haben Sie konkrete Ideen?

GS – Man muss pragmatisch sein. Wir müssen die Menschen direkt aus den Schulen holen. In Sardinien entsteht derzeit ein interessantes Projekt: eine Meeresakademie, die einige unserer dort aufgegebenen Boote restaurieren möchte. Parallel dazu möchten wir eine Stiftung gründen, um Sangermani-Boote zu restaurieren und für Ausbildungszwecke zu nutzen. Das Modell könnte sein: ein Boot praktisch restaurieren, es im Charter einsetzen und damit die Stiftung finanzieren. So ließe sich nicht nur die Ausbildung von Schiffszimmerleuten, sondern auch von Kapitänen, Crewmitgliedern und Hostessen fördern. Ein Kreislauf, der Kompetenzen bewahrt, die sonst verloren zu gehen drohen. Das ist die Herausforderung für die kommenden Jahre: eine Welt lebendig zu halten, die langsam verschwindet.

DIE GESCHICHTE

Ein kurzer Blick auf die Geschichte der Werft Sangermani lohnt sich – einschließlich eines glücklichen Fehlers: Ein Standesbeamter änderte versehentlich den ursprünglichen Familiennamen Sangermano in Sangermani.

Ettore „Dorin“ Sangermano gründete die Werft 1896 in Mulinetti bei Recco und begann mit dem Bau kleiner Boote im Freien. Schon früh zeigte sich die besondere Qualität der Arbeit: 1906 erhielt er eine Goldmedaille in Montecatini für eine Segelyacht („yach“ ohne „t“, wie im Original).

In den folgenden Jahren wuchsen Leistung und Erfolg. 1928 gewann die Jolle Vespa Regatten, gesteuert vom Sohn des Gründers. Damit begann die zweite Generation mit Cesare und Piero.

Mit wachsendem Auftragsvolumen zog die Werft nach Rapallo (1936) und später nach Riva Trigoso (1944) um, wo auch Arbeitsboote gebaut wurden. Während des Krieges wurde die Produktion teilweise militärisch genutzt. Hervorzuheben ist die Motoryacht Solaro 1, gebaut für den Transport jüdischer Flüchtlinge nach Israel.

1946 erfolgte der Umzug nach Lavagna, wo die Werft bis heute ansässig ist. In der Nachkriegszeit entstanden zahlreiche Boote, die Geschichte schrieben, darunter Star-Boote, 5.50 S.I., 6-Meter-Yachten und Dragon-Klassen.

1950 gewann Char di luna die Fastnet Race und verschaffte der Werft internationale Bekanntheit. Es folgten Aufträge von Industriegrößen und Aristokraten aus Italien und dem Ausland.

In den 1960er Jahren übernahm die dritte Generation die Leitung und arbeitete mit renommierten Konstrukteuren wie Laurent Giles, Sparkman & Stephens und Germán Frers zusammen.

Zu den bekanntesten Yachten zählen Artica II, Stella Polare, Airin, Sumbra, Mabelle, Rolly Go, Valentina VI und Julie Mother.

1974 formulierte Cesare Sangermani seine Philosophie: „Ich kann keine Boote nur bauen, um Geld zu verdienen. Für mich ist jedes Boot ein Kunstwerk.“

In den 1980er Jahren entwickelte die Werft neue Bauweisen, bei denen Holz mit Kohlefaser kombiniert wurde, was leichtere und leistungsfähigere Rümpfe ermöglichte.

Heute führt die vierte Generation – Giacomo und Filippo Sangermani – die Werft, die 2026 ihr 130-jähriges Bestehen feiert.

Hut ab und gute Fahrt.

Riccardo Masnata