Fast is Green: Wie Centouno Navi Geschwindigkeit zu einer Konstruktionsphilosophie gemacht hat

Es gibt einen Satz, der Centouno Navi seit seiner Gründung begleitet, beinahe ein technisches Manifest noch vor einem kommerziellen:

“Der Mensch hat seit jeher nach Geschwindigkeit gestrebt, als Synonym für Nähe und Effizienz. Mit Geschwindigkeit werden all jene Dinge, die Langeweile, Warten und Distanz bedeuten, drastisch reduziert, und dank der Geschwindigkeit erweitern sich all jene Dinge, die Freude und Entdeckung bedeuten, immens.

Geschwindigkeit bedeutet, mehr Zeit zu haben.

Dies wird durch die Wissenschaft ermöglicht, verstanden als Forschung, Studium und Genialität.

Um eine Yacht zu einem Kunstwerk zu machen und Geschwindigkeit komfortabel, wirtschaftlich und sicher zu gestalten.

CentounoNavi ist all dies: Kunst, Geschwindigkeit und Wissenschaft.”

Es handelt sich nicht um einen Slogan, der von einer Marketingabteilung entwickelt wurde. Es ist die Art und Weise, wie Ingenieur Marco Arnaboldi Boote seit jeher betrachtet hat, und sie erklärt besser als jede Broschüre, warum diese Werft existiert und was sie im Markt der Hochleistungsyachten erreichen möchte.

Centouno Navi wurde 2022 in Viareggio gegründet – einer Stadt, die für jeden, der mit der Nautik vertraut ist, keiner Vorstellung bedarf – mit einem klaren Ziel: Boote zu bauen, bei denen Geschwindigkeit und Komfort keine Gegensätze darstellen, sondern zwei Seiten derselben ingenieurtechnischen Lösung sind. Der Name der Werft ist kein Zufall. Eins-null-eins: ein Schritt weiter, die erklärte Absicht, in eine neue Ära der Schiffsarchitektur einzutreten, ohne die eingefahrenen Muster der Branche mitzuschleppen.

Um Centouno Navi zu verstehen, muss man verstehen, wer dahintersteht. Arnaboldi bringt dreißig Jahre Erfahrung in der Branche mit sowie ein familiäres Erbe, das alles andere als nebensächlich ist: In den 1990er-Jahren gründete seine Familie AB Yachts (AB steht für “Arnaboldi – Ballarini”, die Nachnamen von Marco Arnaboldis Eltern), einen der italienischen Pioniere im Bereich leistungsstarker Gleit-Yachten mit Wasserstrahlantrieb. Kein dekoratives Detail für eine Präsentation, sondern ein Teil der Unternehmens-DNA, der sich in den Konstruktionsentscheidungen jedes Rumpfes wiederfindet.

Es gibt jedoch ein Element, das diese Werft grundlegend unterscheidet. Centouno Navi ist kein Unternehmen, das aus der Produktion entstanden ist und sich später in Richtung Konstruktion entwickelt hat. Es ist genau umgekehrt: Es ist der Produktionsarm des Studio Arnaboldi, eines Ingenieurbüros für Schiffbau, das seit Jahrzehnten Rümpfe für einige der anspruchsvollsten Werften der Welt entwickelt – Sanlorenzo, Mangusta, Pershing – und zudem international im Verteidigungssektor tätig ist, mit Kunden wie Kongsberg Defence und der italienischen Guardia di Finanza.

Praktisch übersetzt bedeutet dies: Jede Konstruktionsentscheidung bei Centouno Navi basiert auf Erfahrungen, die über Jahre hinweg im Umgang mit den höchsten Standards des internationalen Yachtsports gesammelt wurden. Arnaboldi begann schließlich als Konstrukteur und Autor der Familienboote, bevor er sein Talent anderen Werften zur Verfügung stellte und “Partituren” entwickelte, die auf die Anforderungen unterschiedlicher Eigner und Marken zugeschnitten waren. Heute hat er mit Centouno Navi die Entwicklung einer vollständig eigenen Vision wieder aufgenommen: wie ein Komponist, der nach Werken für die größten Orchester der Welt beschließt, wieder seine eigenen Symphonien zu schreiben.

Die Zielgruppe von Centouno Navi wird für die Branche ungewöhnlich klar definiert. Es handelt sich nicht um den traditionellen Eigner, der ein Repräsentationsobjekt sucht. Es sind Menschen, die Hochleistungsautomobile gewohnt sind – jene Käufergruppe, die den Unterschied kennt zwischen einem Auto, das 700 PS “verspricht”, und einem, das sie tatsächlich liefert – und die dieselbe technische Ehrlichkeit erwarten, wenn sie eine Yacht betreten.

Sie tolerieren keine technischen Unwahrheiten, jene Marketingaussagen, die physikalisch Unmögliches versprechen. Und sie geben sich nicht damit zufrieden, den Hafen zu verlassen und mit 20 bis 25 Knoten durch den Verkehr auf dem Wasser zu fahren, während sie sich an den Handläufen festhalten und Wasser über das Deck läuft.

Das Beispiel, das die Werft zur Erklärung dieser Philosophie verwendet, ist konkret: eine Vespro 55, mit der man im Sénéquier in Saint-Tropez frühstücken und drei Stunden später im La Ferme auf der Insel Cavallo zu Mittag essen kann, bei einem Verbrauch von 6,5 bis 7 Litern pro Seemeile. Oder man erreicht Portofino von Monaco aus in zwei Stunden – vollkommen entspannt und trocken. Centouno Navi nennt dies “Freiheit”. Es ist ein großes Wort, doch in diesem Zusammenhang besitzt es einen präzisen technischen Inhalt.

Die Werft hat sich außerdem entschieden, die Produktionszahlen bewusst niedrig zu halten. Nicht, weil eine Skalierung unmöglich wäre, sondern weil Selektivität ein integraler Bestandteil der Marke ist. In einem Markt, in dem Erklärungen über Führungsanspruch und Innovation oft ohne Substanz bleiben, ist der Bau weniger Yachten – jede anders als die andere – und das Sprechenlassen der Boote selbst eine philosophische Entscheidung noch vor einer kommerziellen.

Wie baut man eine Yacht, die mit 56 bis 60 Knoten fährt und gleichzeitig Komfort bietet, der kein Kompromiss ist? Die Antwort von Centouno Navi basiert auf vier unterschiedlichen, voneinander abhängigen Elementen.

Die Leichtigkeit des Rumpfes. Die Konstruktion verwendet einen hybriden Verbund-Sandwichaufbau – Carbonfaser, Glasfaser, Vinylesterharz auf Epoxidbasis und einen hochdichten PVC-Kern – und erzeugt einen Rumpf, der bei gleicher Größe, Festigkeit und Steifigkeit 30 % leichter ist als direkte Wettbewerber. Die direkte Folge ist das Fehlen fester struktureller Schotten in weiten Teilen des Rumpfes: ein ingenieurtechnischer Vorteil, der, wie wir sehen werden, auch zu einem kommerziellen Vorteil wird. Die Physik ist hier nicht verhandelbar: Weniger Gewicht bedeutet weniger Energiebedarf für hohe Geschwindigkeiten und damit weniger Vibrationen, weniger Lärm und geringeren Verbrauch.

Wasserstrahlantrieb. In Kombination mit MAN-V8-Motoren in der Vespro 55 beseitigt er die Probleme traditioneller Propeller. Keine über Wellen übertragenen Vibrationen, keine niederfrequenten Strukturgeräusche. Das Fehlen von Unterwasseranhängen hält den Rumpf zudem sauber und reduziert den Widerstand, während der steuerbare Schub eine schnellere und präzisere Manövrierfähigkeit gewährleistet als ein herkömmliches Propeller-Ruder-System.

Aerodynamik als funktionales Designdetail. Jahrzehnte von CFD-Studien werden in Lösungen umgesetzt, die der Eigner erst bemerkt, wenn er sie erlebt. Das Hardtop der Vespro 55 ist beispielsweise nicht einfach nur ein Dach. Es ist ein prägendes Designelement – die Windschutzscheibe ist in die Struktur integriert und verschmilzt optisch mit der Linienführung – das über seine Stützen die Luft dynamisch in Richtung Maschinenraum leitet, die natürliche Belüftung verbessert und die Hitzeentwicklung an Deck bei hohen Geschwindigkeiten reduziert. Es ist das genaue Gegenteil eines rein dekorativen Details.

Individualisierung ohne strukturelle Zwänge. Hier zeigt die Sandwichkonstruktion ihren zweiten Vorteil. Da keine festen strukturellen Schotten vorhanden sind, kann das Innenlayout zu 100 % verändert werden. Die Möbel werden intern nach Maß gefertigt, aus leichten Materialien, die vom Studio Arnaboldi entwickelt wurden. Es geht nicht darum, zwischen vorgegebenen Konfigurationen zu wählen: Der Innenraum wird gemeinsam entwickelt. Individualisierung im technischen Sinn des Wortes, nicht in jener kommerziellen Bedeutung, die oft verwendet wird, um Kunden zu gewinnen.

Der vielleicht kontraintuitivste oder, wenn man so will, paradoxeste Aspekt des Angebots von Centouno Navi betrifft die Nachhaltigkeit. Die naheliegende Frage – wie lassen sich 60 Knoten mit dem Respekt vor dem Meer vereinbaren? – wird mit einer Antwort beantwortet, die bei der Physik beginnt und nicht bei der Kommunikationsabteilung.

Die Leichtigkeit des Rumpfes in Verbindung mit der Effizienz der Wasserlinien reduziert den hydrodynamischen Widerstand drastisch. Die von einem fahrenden Rumpf erzeugten Wellen sind die direkte Visualisierung der Energie, die verschwendet wird, um Wasser statt das Boot selbst zu bewegen. Weniger Widerstand bedeutet weniger verbrannten Diesel, weniger CO₂-Emissionen und weniger Energieverlust durch unnötige Turbulenzen. Die Werft gibt CO₂-Emissionen an, die bis zu 50 % niedriger sind als bei vergleichbaren Yachten derselben Kategorie: eine Zahl, die in diesem Zusammenhang die direkte Folge von Leichtigkeit und hydrodynamischer Effizienz ist und kein Marketingziel.

Der Wasserstrahlantrieb trägt auch an anderer Stelle bei: bei den Auswirkungen auf die Meeresfauna. Das Wasser wird über einen bündig in den Rumpf integrierten Einlass aufgenommen, beschleunigt und wieder ausgestoßen. Keine rotierenden Propeller unter dem Rumpf, kein Risiko für Wale oder Meeresschildkröten, kein Einsaugen von Larven in Fortpflanzungsgebieten. Das ist kein nebensächliches Detail in einem zunehmend regulierten Mittelmeerraum.

Darüber hinaus verwendet die Werft überwiegend recycelbare Materialien – ohne daraus Werbekampagnen zu machen. In diesem Sinne ist “Fast is Green” kein Slogan: Es ist schlicht das Ergebnis guten Bootsbaus.

Das Einstiegsmodell von Centouno Navi war die Vespro 55, eine 17 Meter lange Yacht in einer Größe, die dem Markt der Sportyachten bestens bekannt ist. Die Zahlen: 56 Knoten Höchstgeschwindigkeit – über 100 km/h –, 350 Seemeilen Reichweite und ein durchschnittlicher Verbrauch von 6,5 Litern pro Seemeile. Es handelt sich nicht um einen Daycruiser, der zufällig schnell fährt, sondern um ein Boot, das für schnelle Mittelmeerüberquerungen entwickelt wurde. Bereits drei Einheiten wurden verkauft, zwei davon direkt auf Basis der Entwurfszeichnungen, ohne dass der Eigner das reale Modell jemals gesehen hatte. In einem Markt, in dem Eigner sich nicht auf bloßes Vertrauen verlassen, erzählt diese Tatsache viel über den Ruf des Studio Arnaboldi schon vor der ersten Auslieferung.

Die Vespro ist in zwei Versionen erhältlich. Die ursprüngliche Version erweitert die Räume unter Deck mit einem eher mediterranen Ansatz: großzügige Sofas, große Wohnbereiche, Atmosphäre. Die Walkaround-Version legt den Schwerpunkt stärker auf die Nutzbarkeit des Vorschiffs und die Kontinuität zwischen Innen- und Außenbereich. Derselbe Rumpf, zwei unterschiedliche Interpretationen der Nutzung.

Weitere Modelle befinden sich in Entwicklung. Die Aria – technisch gesehen eine Motoryacht von 23,95 Metern Länge – ist ein interessantes Projektbeispiel: Die Entscheidung, unter der Schwelle von 24 Metern zu bleiben, ist nicht ästhetischer, sondern operativer Natur. Die zwischen 2019 und 2021 schrittweise eingeführten europäischen Ankerregelungen zum Schutz von Posidonia oceanica sehen erhebliche Einschränkungen für Yachten über 24 Meter in Buchten, Bojenfeldern und einigen der meistbesuchten Ziele im westlichen Mittelmeer vor – insbesondere an der Côte d’Azur und auf Korsika. Unter dieser Grenze zu bleiben bedeutet, dem Eigner eine konkrete Nutzungsfreiheit in den wirklich relevanten Gewässern zu garantieren.

Die Forza 100 stellt die extremste Ausprägung der Werftphilosophie dar: eine Sportyacht, die für Geschwindigkeiten von mehr als 60 Knoten konzipiert wurde und sich offen an der Welt des Motorsports orientiert. Die Eterea 140 hingegen ist die visionäre Superyacht, die definiert, wohin Centouno Navi langfristig gelangen möchte.

Centouno Navi positioniert sich damit als technischer Partner für den modernen Eigner, der ein Boot mit anderen, in vielerlei Hinsicht einzigartigen Anforderungen sucht. Das Unternehmen verfügt über das Know-how – aufgebaut in dreißig Jahren Schiffbauingenieurwesen auf höchstem Niveau –, um ästhetische Wünsche in messbare Leistungen und messbare Leistungen in Erlebnisse zu verwandeln, die man auf See körperlich spürt. Emotionen in ihrer reinsten Form.

Die Vespro 55 ist der Ausgangspunkt. Das intellektuelle Projekt dahinter ist jedoch weit größer und basiert auf einer konstruktiven Kohärenz, die unabhängig von Branchentrends besteht. Echte Individualisierung, Hightech-Materialien und Respekt für das Meer: nicht weil es 2026 politisch korrekt wäre, dies zu sagen, sondern weil es die einzige Möglichkeit ist, Hochleistungsboote zu bauen, die heute Sinn ergeben und Bestand haben.

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