Yamaha entwickelt Wasserstoff-Kraftstoffsystem mit Roush und Regulator Marine

Die Yamaha Motor Corporation, U.S.A., hat heute den weltweit ersten wasserstoffbetriebenen Außenbordmotor für Sportboote zusammen mit dem Prototyp eines in ein Boot integrierten Kraftstoffsystems vorgestellt, welchen das Unternehmen noch in diesem Jahr für Tests weiter verfeinern will. Die Bemühungen sind Teil von Yamahas Strategie zur Erreichung der Kohlenstoffneutralität, die auf dem Einsatz verschiedener technologischer Lösungen beruht.

Yamaha hat sich mit Roush zusammengetan, um das Kraftstoffsystem für den neuen Außenbordmotor zu entwickeln, und mit dem langjährigen Bootsbauer Regulator Marine zusammengearbeitet, um ein Boot zu bauen, das für die Erprobung des Außenbordmotor-Prototyps geeignet ist. Gemeinsam wollen die Unternehmen im Sommer 2024 damit beginnen, den Prototyp auf seine Tauglichkeit im Wasser zu testen.

"Wir haben uns verpflichtet, unseren Betrieb bis zum Jahr 2035 und unsere Produkte bis zum Jahr 2050 kohlenstoffneutral zu gestalten. Dieses Ziel kann auf dem Schifffahrtsmarkt nur durch einen Ansatz erreicht werden, der verschiedene Lösungen nutzt. Wir glauben, dass Wasserstoff eine praktikable Methode ist, um diese Ziele zu erreichen", sagte Ben Speciale, Präsident der Yamaha U.S.

Marine Business Unit. "Yamaha möchte in diesem Bereich führend sein, und wir ermutigen andere in der Schifffahrtsindustrie, sich zu beteiligen, während wir nach Wegen suchen, um eine Infrastruktur und eine neue Politik rund um Innovationen aufzubauen."

Durch die Zusammenarbeit mit Roush bei der Entwicklung des Kraftstoffsystems profitiert Yamaha von mehr als zwei Jahrzehnten Erfahrung in der Integration und Forschung von Wasserstoffsystemen.

"Wenn man sich die Geschichte von Roush mit Wasserstoff ansieht, reicht sie von Landgeschwindigkeitsrekordfahrzeugen bis hin zu Raumfahrzeugen. Viel von dem Wissen, das wir uns im Laufe der Jahre angeeignet haben, wenden wir nun direkt auf dieses Yamaha-Projekt an", sagte Matt Van Benschoten, Vice President, Advance Engineering, Roush. "Wir sind der Kraftstoffsystem-Integrator, der für das Design der Kraftstoffsysteme, die Entwicklung aller Spezifikationen, die physische Integration, die Analyse des Sicherheitssystems sowie für die Tests und die Entwicklung verantwortlich ist.

Yamaha versucht herauszufinden, ob Wasserstoff in diesem Markt erfolgreich eingesetzt werden kann, und ich denke, wir werden herausfinden, dass die Antwort 'ja' lautet."

Regulator Marine baute einen Rumpf auf der Basis des 26XO und modifizierte ihn so, dass er die Wasserstofftanks aufnehmen kann, die für den Antrieb des neuen Außenborders erforderlich sind. Gemeinsam stellten Yamaha, Regulator und Roush den Bootsrumpf, das Kraftstoffsystem und den Außenborder aus, um zu demonstrieren, wie Wasserstoff als mögliche Kraftstoffquelle in einer maritimen Umgebung funktionieren könnte. Außerdem können die Ingenieure auf diese Weise mit der Festlegung von Normen für die Verwendung von Wasserstoff in Schiffen beginnen.

"Wenn wir nicht nach einer neuen Quelle suchen, werden wir auch keine neue Quelle finden. Innovation beginnt damit, Fragen zu stellen. Das erzeugt ein wenig Angst, aber am Ende des Tages kommen gute Dinge aus der Innovation", sagte Joan Maxwell, Präsidentin von Regulator Marine. "Wenn wir in Zukunft Boote entwerfen und sich dies bewährt, könnte es sehr gut möglich sein, dass wir die Rümpfe um diese Wasserstofftanks herum entwerfen.

"Durch unsere Beziehung zu Regulator Marine haben wir die Möglichkeit, unseren Prototyp in einem erstklassigen Bootsumfeld zu testen, das die Position der Marke Yamaha widerspiegelt, und wir haben die Möglichkeit, bei der Entwicklung von Wasserstoff als Kraftstoffquelle in der Schifffahrt eine Vorreiterrolle zu spielen", so Speciale weiter. "Wir sind gespannt, wie sich dieses Projekt entwickelt und freuen uns auf die nächsten Schritte."

Yamaha hatte das Wasserstoff-Außenbordprojekt im vergangenen Dezember angekündigt. Um das Engagement des Unternehmens für einen technologieübergreifenden Ansatz zur Kohlenstoffneutralität weiter zu unterstreichen, kündigte Yamaha vor kurzem an, alle Anteile des Elektroaußenbordherstellers Torqeedo zu übernehmen.

Darüber hinaus fördert Yamaha weiterhin die Verwendung nachhaltiger Kraftstoffe in Außenbordmotoren mit Verbrennungsmotor als weitere Alternative. Eine kürzlich vom International Council of Marine Industry Associations (ICOMIA) in Auftrag gegebene Studie mit dem Titel The Pathways to Decarbonisation for the Recreational Marine Industry (Wege zur Dekarbonisierung für die Freizeitschifffahrt) bestätigt Yamahas Ansatz zur Kohlenstoffneutralität und zeigt, dass ein Multi-Plan-Ansatz der beste Weg ist, um die Dekarbonisierung der Freizeitschifffahrt voranzutreiben. Im Rahmen der Studie untersuchte das weltweit führende Ingenieursberatungsunternehmen Ricardo plc Antriebstechnologien für neun gängige Sportboote, um die Auswirkungen der globalen Treibhausgasemissionen während der gesamten Lebensdauer, die finanziellen Kosten, die Nutzbarkeit, die Leistung, die Reichweite und die Auswirkungen auf die Infrastruktur zu vergleichen.

Aufgrund der einzigartigen Wasserumgebung von Booten ergab die Studie, dass es keine "Einheitslösung" gibt. Stattdessen wird ein Portfolio von Technologien empfohlen, um die Kohlendioxidemissionen in der Sportbootindustrie weiter zu reduzieren, einschließlich einer Kombination aus Elektro-, Hybrid-, nachhaltigen Kraftstoff- und Verbrennungsanwendungen.

Freizeitboote, die auf sauberes Wasser und eine intakte Umwelt angewiesen sind, machen weniger als 0,1 Prozent der Treibhausgasemissionen aus, nämlich 0,7 Prozentii der verkehrsbedingten Kohlendioxid (CO2)-Emissionen in den Vereinigten Staaten und 0,4 Prozent der verkehrsbedingten CO2-Emissionen in Europa. Dank konzentrierter Bemühungen innerhalb der Bootsindustrie konnte allein die US-Sportbootindustrie in den letzten zwei Jahrzehnten die Emissionen von Bootsmotoren um mehr als 90 Prozent senken und die Kraftstoffeffizienz um mehr als 40 Prozent steigern. Yamaha steht bei diesen Bemühungen weiterhin an vorderster Front. Neben diesen Fortschritten engagiert sich die weltweite Sportbootindustrie auch weiterhin die natürliche Meeresumwelt zu schützen und Wege zu finden, ihre gemeinsamen Bemühungen zu erweitern.

Seit fast 50 Jahren ist Roush für seine innovativen Dienstleistungen in den Bereichen Engineering, Tests, Prototyping und Fertigung für die Mobilitäts-, Luft- und Raumfahrt-, Verteidigungs- und Themenparkindustrie bekannt. Roush ist einzigartig in seiner Fähigkeit, Dienstleistungen über den gesamten Produktentwicklungszyklus hinweg zu nutzen, die komplexesten Herausforderungen der Kunden zu lösen und kritische Produkteinführungsziele zu beschleunigen.

Die seit 1988 in Edenton, North Carolina, hergestellten Regulator-Boote werden unter den schwierigen Bedingungen der Outer Banks getestet und an Standorte in den USA und im Ausland geliefert. Als Hersteller von erstklassigen Offshore-Sportfischerbooten, die von der Regulator 23 bis zur Regulator 41 reichen, sowie der neuen XO-Serie von Mittelkonsolen-Crossovern, entwirft und konstruiert Regulator Boote für die anspruchsvollsten Angler der Welt mit einer "kompromisslosen" Philosophie für eine legendäre Fahrt.