GX38 Voyager: der hybride Explorer von GX Superyachts, präsentiert auf der MYS 2025

Während der Monaco Yacht Show 2025 stellte GX Superyachts – eine Marke der slowenischen Werft Greenline Yachts – erstmals die GX38 Voyager vor, einen Explorer aus Aluminium mit einem Hybridantrieb der neuesten Generation und einem optimierten Energieprofil für lange, „generatorfreie“ Aufenthalte an Bord.

Bereits auf der MYS 2024 hatte die Marke das erste Modell ihrer halb-customisierten Baureihe vorgestellt, die GX42 RPH, die inzwischen kurz vor dem Stapellauf steht.

Auf der Grundlage dieser beiden Modelle gliedert sich die GX-Baureihe nun in eine vollständige Familie, die unterschiedliche Kundensegmente und Nutzungsprofile abdeckt: GX24, GX34, GX38 Voyager, GX42 RPH und GX56 – alle mit unter 500 GT Bruttoraumzahl, energieeffizienten Managementsystemen, integrierter Photovoltaik und parallelen Hybridantriebslösungen, die den Verbrauch, die Geräuschentwicklung und den Wartungsaufwand während der Fahrt reduzieren sollen.

Das Exterior- und Interior-Design der GX-Serie stammt von Yacht Designer Marco Casali (Too Design), während Francesco Rogantin vom Studio Names für das Schiffsarchitekturprojekt verantwortlich zeichnet.

Wir trafen in Monaco, während der MYS 2025, Vladimir Zinchenko, CEO von GX Superyachts und Greenline Yachts, sowie Fatih Kapucu, Vertriebs- und Marketingleiter von SES Yachts, der türkischen Werft, die mit dem Bau dieser neuen Motoryachten beauftragt wurde.

Aus dem Gespräch entstand ein interessantes technisches Doppelinterview, dessen Schwerpunkte Vision, hybride Innovation, konstruktive Herausforderungen und die globalen Perspektiven des GX-Projekts sind.

PressMare – Greenline ist eine Marke, die unter anderem für Energieeffizienz und Hybridantrieb ihrer Boote bekannt ist. Woher stammt das Projekt der GX-Superyachten?

Vladimir Zinchenko – Das GX-Projekt entstand als Weiterentwicklung des Weges, den Greenline im Laufe der Jahre eingeschlagen hat. Es basiert auf der Erfahrung, die wir mit Hybridsystemen für Boote bis etwa 20 Meter gesammelt haben, und zielt darauf ab, denselben Ansatz des „responsible yachting“ auch im Segment der Superyachten einzuführen.

Unter „responsible yachting“ verstehen wir nicht nur Sicherheit und Komfort, sondern ein weiterentwickeltes Konzept, das Energiebilanz, Umweltwirkung und Qualität der Schiffsarchitektur umfasst, um ein hervorragendes Seeverhalten zu gewährleisten. Wir möchten eine seemännische Kultur wiederentdecken – das „Gentleman Boating“ vergangener Zeiten: langsamer fahren, um keine Wellen zu erzeugen, andere Bootsfahrer grüßen, den Nächsten respektieren – Elemente eines „slow sailing“-Ansatzes, die heute fast verschwunden sind.

PM – Wie ist das Energiemanagementsystem an Bord der GX aufgebaut und wie hat es sich entwickelt?

VZ – Das derzeitige System ist einfacher als frühere Generationen. In den 16 Jahren der Greenline-Aktivität haben wir sechs Generationen fortschrittlicher Energiesysteme entwickelt, die immer leichter, effizienter und integrierter wurden. Wir haben über tausend Greenline-Boote gebaut und ausgeliefert – nach Japan, Singapur, Hongkong, Kanada, Panama, Chile, Alaska usw.

Mit der GX wollen wir diese Erfahrung auf ein höheres Marktsegment übertragen. Die GX38 Voyager stellt einen Maßstabswechsel dar: Sie wurde als echter „Voyager“ konzipiert, nicht nur als Cruiser, und ist in der Lage, auch in anspruchsvollen Gewässern wie der Nordsee zu operieren – mit robuster Struktur und hoher Sicherheit.

Ausgehend von einem geschätzten Energieverbrauch ähnlicher Yachten (etwa 1,4 MW in 48 Stunden) haben wir jede einzelne Verbrauchsquelle analysiert: Klimaanlage, Wasseraufbereitung, Pumpen- und Rohrsysteme, Küche, Beleuchtung usw. Ziel war es, überflüssige Verbräuche zu reduzieren und bei einem geschätzten Bedarf von 640 kWh in 48 Stunden zu bleiben.

Mit diesem Ziel haben wir eine Batterieanlage von 1 MW vorgesehen, um vollständige Autonomie ohne Generator zu gewährleisten – in Stille, ohne Vibrationen, Gerüche oder Lärm.

PM – Prüfen Sie „Next Generation“-Batterietechnologien wie Feststoffbatterien?

VZ – Ja, selbstverständlich beobachten wir die Entwicklungen auf diesem Gebiet. Einige neue Lösungen sind interessant, haben derzeit jedoch Einschränkungen in Bezug auf Energiedichte, Lebenszyklen oder Gewicht, die sie für eine Yacht wenig praktikabel machen. Wir bevorzugen optimierte Lithium-Ionen-Systeme mit verlängerter Lebensdauer (etwa 15 Jahre) und hoher Effizienz.

Zusätzlich integrieren wir ein System mit Solarpaneelen, das bis zu 45 % des Energiebedarfs an Bord decken kann. Außerdem setzen wir ein gasbasiertes Klimasystem ein – kompakter und schneller als wasserbasierte Chiller –, das bis zu 70 % Energieeinsparung im Vergleich zu herkömmlichen Systemen ermöglicht, bei gleichzeitig geringerem Geräuschpegel und Platzbedarf.

PM – Welche passiven thermischen Maßnahmen setzen Sie ein, um die Energielast zu reduzieren?

VZ – Wir haben untersucht, wie sich Glasflächen optimieren lassen – sie können die Innentemperaturen stark erhöhen – und eine „Sonnenblende“ auf dem Dach eingeführt, die als Sonnenschutz dient und gleichzeitig Solarpaneele trägt. Die Paneele selbst werden durch Luftzirkulation gekühlt, um ihre Effizienz auch bei hohen Temperaturen zu erhalten.

Das Boot kann bis zu 20 kW aus Photovoltaik erzeugen – genug, um die wichtigsten Systeme, einschließlich der Klimaanlage, für mehrere Stunden autark zu betreiben.

PM – Elektrifizierung der Verbraucher: Wie sind Sie in diesem Bereich vorgegangen?

VZ – Wir haben Komponenten mit sehr hoher Energieeffizienzklasse ausgewählt (Beleuchtung, Pumpen, Haushaltsgeräte) mit minimalem Verbrauch. Aber Technologie ist nur ein Teil: Die Crew ist ein zentraler Bestandteil des Systems. Sie wird geschult, Energie bewusst zu nutzen, ungenutzte Bereiche des Bootes abzuschalten oder die Leistung zu reduzieren. Effizienz ist auch – und vielleicht vor allem – ein Verhalten, das man erlernen muss.

PM – Sprechen wir über den Hybridantrieb: Wie ist das System aufgebaut?

VZ – Wir haben uns für eine parallele Hybridarchitektur entschieden: Der Elektromotor und der Dieselmotor arbeiten auf derselben Welle. Wenn der Dieselmotor läuft, dient der Elektromotor als Generator zum Laden der Batterien; wenn der Diesel ausgeschaltet ist, liefert der Elektromotor den Vortrieb. Es handelt sich um eine relativ einfache, effiziente Lösung mit geringem Wartungsaufwand.

PM – Im vollelektrischen Modus kann man also bei niedriger Geschwindigkeit fahren?

VZ – Ja. Im reinen Elektromodus ist es möglich, mit niedriger Geschwindigkeit zu fahren (z. B. 6 Knoten) oder in geschützten Gebieten zu navigieren – mit einer geschätzten Reichweite von bis zu 100 Seemeilen (oder 75 Seemeilen, wenn gleichzeitig die Klimaanlage läuft). Wenn mehr Reichweite benötigt wird oder längere Strecken zurückgelegt werden, wird auf den Dieselmotor umgeschaltet.

Wir verfügen außerdem über einen sogenannten „Cross Mode“, bei dem ein Dieselmotor den Elektromotor mit Energie versorgt …

PM – Das heißt, ein dieselelektrisches System…

VZ – Genau. Der Vorteil besteht darin, dass die Energie effizienter genutzt wird, wodurch die Gesamtbetriebsstunden reduziert und die Lebensdauer des Systems verlängert werden.

In Bezug auf die Leistung bietet die GX38 eine geschätzte Reichweite von 1 350 Seemeilen bei 16 Knoten. Im reinen Dieselbetrieb bei 6 Knoten werden fast 8 000 Seemeilen erwartet; im Hybridmodus, mit Wechsel zwischen elektrischem und Dieselbetrieb, schätzen wir, dass Spitzenwerte von bis zu 10 000 Seemeilen erreichbar sind.

PM – Welche konstruktiven Merkmale besitzt die GX38 Voyager?

VZ – Die Länge beträgt 38 Meter bei einer maximalen Breite von 9 Metern (mit einer „ultra-wide“-Option gegenüber der Basisbreite von etwa 8,2 m). Der Rumpf besteht aus Aluminium, mit der Möglichkeit einer „ice-strengthened“-Version (leichte Eisklasse).

Es sind zwei Konfigurationen vorgesehen: Mediterranea, gekennzeichnet durch großzügige Relax-Zonen und ein Pool-Deck am Heck; und Explorer, stärker auf die Unterbringung von Bord-Toys, Tendern, Amphibienfahrzeugen oder sogar einem Mini-U-Boot ausgerichtet.

Der Fokus liegt jedoch vollständig auf maßgeschneiderten Lösungen: Wir produzieren keine Serien, jedes Projekt wird individuell nach den Bedürfnissen und dem Geschmack des Eigners realisiert.

PM – Wie entstand die Zusammenarbeit mit SES Yachts?

VZ – In Slowenien verfügen wir nicht über die geeigneten Infrastrukturen, um große Rümpfe zu bauen. Deshalb haben wir zahlreiche auf Metallbauten spezialisierte Werften im Mittelmeerraum bewertet: Wir hatten zunächst fünf ausgewählt, aber letztlich sieben besucht.

SES Yachts in der Türkei wurde aufgrund seines Charakters als „Boutique-Werft“, seiner starken Familientradition und der hervorragenden Bauqualität ausgewählt. Jede Phase wird von Mitgliedern der Eigentümerfamilie überwacht – ein Garant für Sensibilität und Verantwortungsbewusstsein, Eigenschaften, die wir für ein Projekt wie GX gesucht haben.

PM – Welche weiteren Modelle sind neben der GX38 geplant?

VZ – Es sind GX-Plattformen mit 34, 42 und 56 Metern vorgesehen, alle auf derselben Solar- und Hybridtechnologie basierend. Unser Ziel ist es, unter 500 GT zu bleiben, um Projektdynamik und Flexibilität zu bewahren.

Wir wollen nicht in den Wettlauf um 60- bis 70-Meter-Yachten eintreten – das würde Investitionen und Stückzahlen erfordern, die außerhalb unserer Philosophie liegen. Wir konzentrieren uns lieber auf effiziente, innovative und individuell gestaltete Yachten.

PM – Wann werden wir die GX42 tatsächlich im Wasser sehen?

VZ – Der Stapellauf steht unmittelbar bevor. Wir planen, sie zunächst auf dem Cannes Yachting Festival und anschließend auf der Monaco Yacht Show 2026 zu präsentieren. Bis November werden wir die gesamte GX-Baureihe auch auf dem amerikanischen und europäischen Markt vorstellen – in Zusammenarbeit mit Fraser und Northrop & Johnson.

PressMare – Können Sie uns zunächst die Werft SES Yachts vorstellen?

Fatih Kapucu – Unser Unternehmen ist ein Familienbetrieb mit über fünfzig Jahren Geschichte. Heute wird die Werft in zweiter Generation geführt, mit einer wirklich gemeinschaftlichen Leitung: Meine Frau Elif, Managing Partner und Schiffbauingenieurin, koordiniert zusammen mit mir die wichtigsten Aktivitäten, und insgesamt sind sechs Familienmitglieder dauerhaft in den verschiedenen operativen Funktionen tätig.

PM – Können Sie uns kurz das Projekt GX42 RPH vorstellen?

FK – Die GX42 RPH (Raised Pilot House) ist eine 42 Meter lange Motoryacht aus Aluminium mit ebenfalls hybridem Antriebssystem. Sie ist mit einer Batterie von 940 kWh ausgestattet, die es ermöglicht, die Bordlasten (einschließlich Klimaanlage) für 48 Stunden unter Sommerbedingungen vor Anker zu halten – ohne die Generatoren einzuschalten.

PM – Gibt es bereits einen Eigner für die erste Einheit?

FK – Ja, die erste GX42 ist bereits verkauft, und wir befinden uns in Verhandlungen über das zweite Exemplar.

PM – Bedeutet die GX42 einen Wendepunkt für SES?

FK – Teilweise, ja. SES war immer im Bereich der maßgefertigten Yachten tätig, mit Baumaterialien wie Stahl, Aluminium, GFK, Karbon und Holz. Die GX42 erweitert unseren Horizont, ohne unser DNA zu verändern.

Wir haben vollständig maßgeschneiderte Projekte realisiert, die von Eignern sehr geschätzt werden, wie zum Beispiel Farniente. Diese 32 Meter lange Yacht, die wir während der Ausgabe 2024 der MYS präsentiert haben, wurde als Finalistin in drei Kategorien der Boat International Design & Innovation Awards 2025 nominiert – für die beste Schiffsarchitektur, das beste Exterior-Design und das beste Interior-Design – und war außerdem Kandidatin für die World Superyacht Awards 2025.

Sie verfügt über einen Stahlrumpf mit Aufbauten aus einer Kombination von Holz und Verbundwerkstoff sowie über ein Teakdeck. Farniente repräsentiert sehr gut die Konstruktionskompetenz unserer Werft, die im letzten Jahr außerdem die 39 Meter lange Segelyacht Linnea Aurora und jüngst die 26 Meter lange Motoryacht Dark Sky zu Wasser gebracht hat.

Unsere derzeit aktive Flotte umfasst 91 Yachten zwischen 20 und 42 Metern Länge.

Mit den GX-Einheiten wollen wir einen semi-custom Ansatz in unsere Arbeitsweise einführen: Schiffe mit optimierten Grundlayouts (äußeres Layout, Systeme), um Zeit und Kosten zu reduzieren, auf deren Basis kleine technische Anpassungen möglich sind – bei gleichzeitig hohem Individualisierungsgrad in Bezug auf Ausstattung und Innenraumgestaltung.

PM – Wie ist die Werft heute strukturiert, und welche Entwicklungsprojekte stehen an?

FK – Wir verfügen über drei Hallen an zwei Standorten und können Yachten bis zu 500 GT bauen. Wir beschränken uns bewusst auf die Produktion von zwei bis drei Yachten pro Jahr, um Kontrolle und Qualität jeder einzelnen Konstruktion sicherzustellen.

Um den Verpflichtungen gegenüber Greenline für die GX-Einheiten gerecht zu werden, planen wir eine Erweiterung unserer Anlagen – mit einem Bereich, der ausschließlich dem Bau dieser Yachten gewidmet sein wird. Wir rechnen damit, dass dieser Bereich innerhalb von zwei bis drei Jahren, abhängig von Genehmigungen und Behörden, in Betrieb gehen kann.

PM – Wie viele Personen arbeiten bei SES Yachts?

FK – Wir beschäftigen etwa 45 direkte Mitarbeiter; unter Einbeziehung von Zulieferern und externen Partnern überschreiten wir 150 Personen, die täglich das Werftgelände betreten. Die Organisation ist flexibel, aber jedes Mitglied – ob intern oder extern – ist ein integraler Bestandteil des Bauprozesses.

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