Die Nerea NY 24 Limo ist ein charaktervoller Tender

Nerea Yacht, die Werft von Dario Messina, konnte sich sofort durch Stil und die hochwertige Verarbeitung ihrer Boote auszeichnen. Sowohl die NY 24, mit der sie auf den Markt gekommen sind, und die grössere NY 40, haben gezeigt, dass auch heute noch Boote hergestellt werden können, die durch ihre funktionalen und stilistischen Lösungen Aufmerksamkeit erregen.

Die Nerea NY24 Limo ist als Supportboot konzipiert. Sicherlich für eine Megayacht, denn dank ihrer geringen Höhe passt sie in einen Hangar einer Yacht, die sich ein 24-Fuß-Tender leisten kann. Aber auch für ein Küstenhotel oder eine Villa mit Zugang zum Wasser.

Nerea NY 24 Limo, drinnen und draußen

Und was ist die Hauptfunktion eines Tenders? Einfach, Menschen von einem Punkt A nach einem Punkt B zu transportieren, jedoch auf eine viel grundlegendere Weise als die gleiche Tätigkeit einer eigenständigen Yacht. Im Tender ist nämlich alles, was für den Käufer nicht notwendig oder ausreichend ist, um sich fortzubewegen, nicht vorhanden. Aber in diesem Fall haben es die beiden Köpfe hinter dem Design Alessio Battistini und Davide Bernardino von IdeaeItalia geschafft, diese Reduktion zu erreichen, dabei aber die stilistische Suche und die Eleganz, die so typisch für die Boote aus der Nerea-Werft ist, klar zu betonen.

Das erste Exemplar, das ich an einem windigen Tag im Meer von Genua getestet habe, ist in einem eleganten weißen Gewand. Aufgrund der besonders starken Wetterbedingungen durch Eolo wurde die Fahrt mit dem erhöhten Vorderbimini durchgeführt, was es ermöglichte, trotz des Fehlens jedes anderen Cockpitschutzes perfekt trocken zu scruisen. Eine gute Arbeit in dieser Hinsicht wird auch durch die auf dem Rumpf vorhandenen Sprayrails gewährleistet, die die Spritzer von den Bordwänden und folglich vom Deck fernhalten.

An Bord der Nerea NY 24 Limo ist Platz für alle

Das Cockpit ist natürlich so konzipiert, dass es so viele Personen wie möglich aufnehmen kann, bis zu einem Maximum von 12 Personen, was für einen Außenbord-Rumpf von 7,35 Metern Länge beachtlich ist. Um die Gäste an Bord unterzubringen, umgibt ein halbkreisförmiges Sofa den vorderen Teil des Cockpits. Hier können bis zu 7 Personen sitzen, während weitere 4 in den beiden hinteren Sitzen Platz finden. Und der 12.? Natürlich ist es der Pilot. Er nimmt in einer wirklich einzigartigen Position Platz. Kein Sitz, sondern eine bequeme Rückenlehne, die aus der rechten Bordwand herausragt. Auch die Konsole ist minimalistisch, immer an der inneren rechten Bordwand befestigt und groß genug, um Lenkrad, Schaltknüppel, Kartenplotter, Motoranzeige, Kompass und die Tasten des elektrischen Schaltpanels aufzunehmen.

Neben dem ästhetischen Reiz ermöglicht diese Lösung auch, das Cockpit und das Meer ständig im Blick zu behalten, indem man sich um sich selbst dreht, ohne den Kontakt zum Lenkrad und zum Schaltknüppel zu verlieren.

Leicht zugänglich zum Ein- und Aussteigen von allen Seiten

Praktisch jede ebene Fläche ist begehbar und mit synthetischem Teakholz ausgekleidet. Dazu gehören alle Treppenstufen, die den Zugang von praktisch jeder Seite aus ermöglichen. Von achtern aus über die Badeplattform, die mit zwei Stufen über den Maschinenraum führt (die Nerea NY 24 Limo hat einen Innenbordmotor), und mit weiteren zwei Stufen zurück ins Cockpit. Oder von beiden Seiten aus, und um vom Achterdeck zum Vordeck zu gelangen, stehen zwei breite Treppen unmittelbar achtern der Mittellinie zur Verfügung. Die Polsterungen sind bequem und passen zur allgemeinen Eleganz und Typ des Tenders, ebenso wie die Veredelungen der Polster.

Obwohl bei diesem Modell keine Inneneinrichtung vorhanden ist, bleibt das Design der äußeren Bordwände unverändert, einschließlich des schwarzen Dekors, das hier nur eine ästhetische Funktion hat, während es bei den Modellen NY 24 GT und Deluxe eine Verglasung verbirgt, um das Innere zu erhellen.

Der Maschinenraum der Nerea NY 24 Limo

Wir sprachen über den Maschinenraum, also schauen wir uns an, was den Antrieb dieses Schmuckstücks aus Fano antreibt. Serienmäßig ist ein Volvo Penta D4 mit 230 PS und Aquamatic DPS Heckantrieb vorgesehen, während ich für das Testmodell die 250 PS des Innenbord-Dieselmotors Yanmar 4LV250 genutzt habe, den stärksten der kompakten Vierzylinder-Serie des japanischen Herstellers.

Während des Tests waren wir zu dritt an Bord, weit unterhalb der maximalen Kapazität des Nerea NY 24 Limo, die ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis stellte. Aufgrund des Rumpfes, der durch einen tiefen V-förmigen Bug und einen V-Bodenwinkel von 18,5° gekennzeichnet ist, ist es wichtig, auf die Gewichtsverteilung an Bord zu achten.

Die Testfahrt auf dem Wasser

Bei Geschwindigkeiten über 24 Knoten gab es in einigen Abschnitten, auch aufgrund des Einsatzes des Trimmens, um die benetzte Oberfläche und damit den Verbrauch zu reduzieren (und die Geschwindigkeit zu erhöhen), Anzeichen von Stampfen. Beachtlich ist jedoch die Stabilität und Sicherheit, die sie bei Richtungsänderungen bietet: Das Boot neigt sich (und auch ziemlich stark, wenn man das Steuerrad kräftig betätigt – ich schreibe dies mit einem Lächeln im Gesicht, wenn ich mich an angenehme Momente erinnere), bleibt aber dennoch fest auf Kurs.

Das Verhältnis zwischen Leistung und Verbrauch ist gut, insbesondere in den wahrscheinlich am häufigsten genutzten Drehzahlen zwischen 19 und 26 Knoten. Mit drei Personen an Bord lagen wir bei etwa einem Liter pro Seemeile, und bei Vollgas zeigte das GPS die versprochenen 35 Knoten der Werft an.

Insgesamt ist es ein schönes und gut gemachtes Motorboot, das als Tender verwendet werden kann. Es ist originell in seiner niedrigen und erkennbaren Linienführung gestaltet und mit der gleichen Liebe zum Detail fertiggestellt, die wir von allen Nerea-Booten seit dem ersten Modell gewohnt sind.

Giacomo Giulietti