Rossinavi: Auftragsbestand bis 2030 und starker Fokus auf Innovation

LA SPEZIA – Bei der letzten Ausgabe des Blue Design Summit erläuterte Rossinavi Chief Operating Officer Federico Rossi die Vision des Unternehmens in Bezug auf Design, Technologien und Nachhaltigkeit. PressMare hat ihn interviewt.

PM - Wie beurteilen Sie die aktuelle Situation der Yachting-Branche in diesen Bereichen?

FR - Ehrlich gesagt besteht die eigentliche Herausforderung darin, sie zu verstehen, denn viele Innovationen und Inspirationen übernehmen wir aus anderen Branchen. Die Freizeitschifffahrt entwickelt in Wirklichkeit keine echte Innovation und setzt auch keine Trends. Es sind vor allem die großen Schiffe, die neue Technologien vorantreiben, insbesondere im Bereich Verbrauch, gefolgt von der Automobilindustrie und dem Industriesektor.

PM - Wo positioniert sich Rossinavi in diesem Zusammenhang?

FR - Der Bereich, in den wir seit 2016 am meisten investiert haben und in dem bereits drei Yachten mit dieser Technologie entstanden sind, ist das Power Management. Wir haben Yachten, auf denen künstliche Intelligenz alles überwacht, was an Bord passiert, und dadurch den Verbrauch reduziert. Das war bereits ein großer Erfolg, denn um einige Zahlen zu nennen: Eine Yacht mit 500 GT benötigt für eine Atlantiküberquerung normalerweise etwa 55.000 bis 60.000 Liter Diesel, während unsere jüngste Yacht, bei der diese Parameter maximal optimiert wurden, nur 15.000 Liter verbraucht hat – also etwa ein Viertel. Selbst mit eher konventionellen Technologien wie neuen Rumpfformen und einem gut strukturierten Power-Management-System können wir den Verbrauch um rund 50 % senken.

PM – Woran arbeiten Sie derzeit?

FR – Hauptsächlich an neuen Kraftstoffen, denn genau dort liegt die Herausforderung. Man hört inzwischen die unterschiedlichsten Dinge, sogar Konzepte, die bis vor wenigen Jahren unglaublich erschienen wären, wie atomgetriebene Yachten – auch das ist eine diskutierte Option. Ich denke jedoch, dass die ersten Schritte mit besser handhabbaren Kraftstoffen und Brennstoffzellen erfolgen werden, bei denen Energie durch chemische Reaktion statt durch Verbrennung erzeugt wird. Meiner Meinung nach ist das die Zukunft, und eine mögliche Lösung könnte Methanol sein.

PM - Es wurde mehrfach gesagt, dass die Yachting-Branche den Entscheidungen der Schifffahrt bei den Kraftstoffen folgen wird. Stimmen Sie dem zu?

FR - Als Branche beobachten wir die Situation eher von außen, denn die Yachting-Welt kann diese Entscheidungen nicht selbst bestimmen, insbesondere die Superyacht-Branche nicht, weil die Stückzahlen zu gering sind. Wahrscheinlicher ist, dass neue Lösungen zunächst bei kleineren Booten auftauchen, wo die Produktionszahlen deutlich höher sind. Aus der Schifffahrt kommen viele interessante Impulse, aber Schiffe sind riesige industrielle Maschinen. Die Miniaturisierung solcher Technologien für den Yachting-Bereich ist sehr kompliziert. Wir haben im vergangenen Jahr selbst eine negative Erfahrung damit gemacht: Wir haben versucht, eine Brennstoffzelle zu miniaturisieren, aber das hat nicht funktioniert. Um sie effizient arbeiten zu lassen, musste sie bei viel zu hohen Temperaturen betrieben werden, sodass es letztlich nur eines von vielen Experimenten blieb. Aber das ist normal – wer Innovation betreibt, ist eher an Misserfolge als an Erfolge gewöhnt.

PM – Können Sie uns ein aktuelles Bild der Werft geben?

FR – Im Januar haben wir die 53-Meter-Yacht Heed ausgeliefert. Jetzt arbeiten wir weiter und planen zwei Auslieferungen pro Jahr, mit Aufträgen bis 2030. Das bedeutet, dass wir über einen konstanten Produktionsplan verfügen werden. Eine der nächsten Yachten wird wirklich revolutionär sein, aber darüber werden wir sprechen, sobald sie im Wasser liegt.

Riccardo Masnata

©PressMare - Alle Rechte vorbehalten