L'ammoniaca anidra (NH₃) è tra i combustibili alternativi studiati per la decarbonizzazione del trasporto marittimo. Non produce CO₂ allo scarico, ma introduce criticità su sicurezza, impianti ed emissioni secondarie. Motori e fuel cell sono in fase di sviluppo avanzato. Nel settore yacht, l'adozione potrà partire – se partirà – dalle unità di grande dimensione
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Nel contributo tecnico che segue, l'Ing. Carlo Tonarelli, fondatore di Phiequipe, affronta il tema della sostenibilità nella costruzione nautica partendo da un’analisi concreta del ciclo di vita del prodotto. Attraverso un caso di studio applicato ai modelli Levriero, Tonarelli illustra come l’utilizzo combinato di vetroresina e alluminio consenta di ridurre in modo misurabile l’impatto ambientale, senza compromettere estetica, funzionalità e qualità costruttiva
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La forma della barca da diporto è forgiata da innumerevoli fattori, l’industria detta uno dei più potenti. Sono convinto che l’innovazione, foil, propulsione elettrica e nuove forme di godimento, potrebbero portare a Easily Driven Hull Form cioè barche lunghe e leggere più economiche e meno energivore
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In un settore che guarda a combustibili alternativi e soluzioni a zero emissioni, Cantiere delle Marche sceglie una via concreta: recuperare il calore disperso a bordo per trasformarlo in energia utile. Il Direttore Operativo Gianluca Ciniero racconta a PressMare un approccio tecnico fondato su metodo, efficienza e identità costruttiva.
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