Das Yacht-Design neu denken: Ideen und Perspektiven von Antonio Luxardo

Wenn man als Kind aus dem Fenster schaut und das Glitzern des Meeres sieht, wird es schwer, das, was das Herz täglich berührt, von dem zu trennen, was man als Erwachsener einmal sein wird. Häufig verflechten sich Herkunft und Beruf, die Leidenschaft für das Meer und ein besonderer Funke, der im eigenen DNA steckt. Genau das ist Antonio Luxardo widerfahren.

Geboren in Bonassola in Ligurien, sah er Boote schon von klein auf – und begleitete seinen Vater, einen Yachtkapitän, oft bei der Arbeit.

Nach seinem Architekturstudium in Genua und der Spezialisierung im Yacht-Design begann Luxardo für mehrere Werften zu zeichnen, die Holzboote bauten, und arbeitete auch im Kreuzfahrtschiffbereich, den er in seiner Abschlussarbeit untersucht hatte. Mit Projekten für einige der bedeutendsten italienischen Luxuswerften (Amer, Baglietto, Benetti, CRN, Italian Sea Group, Perini Navi, Sanlorenzo, Baglietto) entwirft Antonio Luxardo Design heute die neuen Linien von Amer Yachts sowie die Neuausrichtung der Cantieri di Pisa.

PressMare traf ihn – und spürte schnell, dass da eine innere Flamme brennt: der Wunsch, dem Yacht-Design neue Impulse zu geben.

PressMare – Antonio Luxardo, bei Ihrem Hintergrund war die Antwort auf die Frage „Was willst du einmal werden?“ wohl eindeutig…

Antonio Luxardo – Ja, ich wusste es schon als Kind. In der Grundschule schrieb ich in einem Aufsatz, dass ich Bootdesigner werden wollte. Auch der Kapitänsberuf faszinierte mich – es war die Arbeit meines Vaters, der einige der ersten Megayachten steuerte. Mit ihm besuchte ich Häfen, Bootsmessen, Servicewerften. Auch meine Onkel und Großeltern waren auf See. Das Navigieren liegt mir im Blut. Ich begann – wie viele – mit dem Segeln auf dem Laser. Heute schlägt mein Herz für den Gozzo: Mein Boot liegt in Bonassola, dort, wo meine salzige Herkunft ist.

PM – Das Thema „Entwurf“ haben Sie dann im Architekturstudium in Genua vertieft…

AL – Ja, Architektur lehrt einen umfassenden Blick, die Fähigkeit, zu beobachten, die wesentlichen Elemente zu erkennen und Räume zu gestalten. Die Kunstgeschichte wiederum schärft das Verständnis für Proportionen. Die Werke jener, die echte Innovationen brachten – Leonardo, Michelangelo, Le Corbusier – haben mich immer fasziniert. Ich habe auch Stadtplanung studiert. Eine breite Ausbildung ermöglicht es, innovativ zu denken.

PM – Was bedeutet „Entwurf“ für Sie?

AL – Es ist ein Prozess, der mit einer Idee beginnt, die in einem völlig unerwarteten Moment auftaucht – nachts, früh morgens oder beim Spazieren. Dieser Funke führt zur Freude des Schaffens. Dann folgt die Entwicklung, das Sammeln und Strukturieren der Ideen – die spannendste Phase. Am Ende steht die Zufriedenheit, wenn der Entwurf abgeschlossen ist, mit der Hoffnung, ihn eines Tages verwirklicht zu sehen. Ich beginne immer mit einer Handskizze. Computerarbeit überlasse ich meinem Team, das äußerst kompetent in Renderings und 3D-Modellierung ist.

PM – Wo beginnt Ihr Entwurfsprozess?

Wir kümmern uns hauptsächlich um die äußeren Linien und die General Arrangements. Innenräume entwickeln wir nur auf ausdrücklichen Kundenwunsch.

Manchmal entsteht ein Boot aus einem einzelnen Detail, manchmal aus der Gesamtvision, aus der dann das Detail wächst. Aber ich vergesse nie die Funktion: Wie möchte der Eigner an Bord leben? Was braucht er, um sich wohlzufühlen – im Kontakt mit sich selbst und mit der Natur? Diese Überlegungen begleiteten mich schon 1996, als ich für meine Thesis ein 110-Meter-Kreuzfahrtschiff mit gläsernen Außenaufzügen, verglasten Gemeinschaftsbereichen und seitlichen Türen entwarf, die Meerespools bildeten.

PM – Was inspiriert Sie besonders?

AL – Reisen. Neues zu sehen ist ein ständiger Anreiz. Je mehr man beobachtet, desto mehr Ideen entstehen. Im Yacht-Design droht man sonst in einem Denkmuster gefangen zu bleiben, das einen immer wieder daran hindert, darüber nachzudenken, wie ein Boot sein könnte, statt nur wie es ist.

PM – Und Ihr Verhältnis zu anderen Designbereichen?

AL – Besonders zum Automobildesign: ein äußerst anspruchsvoller Bereich, der präzise Kompetenzen verlangt. Von 2001 bis 2019 arbeiteten wir intensiv in China, während einer Zeit starken Wachstums. Städte expandierten, und wir arbeiteten sowohl in der Architektur als auch im Automobilbereich. Das Automobildesign schärft das Gefühl für Oberflächen, Linien und Reflexionen.

In dieser „China-Zeit“ arbeiteten wir mit Luigi Colani zusammen, dem exzentrischen deutschen Designer, der 2019 verstarb und ein großer Vertreter des organischen Designs war. Gemeinsam entwickelten wir das Projekt eines 50-Meter-Katamarans – eine prägende Erfahrung. Und dank Colani trafen wir auch Persönlichkeiten wie Fabio Buzzi, einen Meister der Geschwindigkeit.

PM – Sie sprechen oft von „wir“…

AL – Das Team ist zentral. Ich glaube stark daran. In meinem Studio, Antonio Luxardo Design, entwerfen wir Yachten. Mit Optima Engineering, dem Unternehmen, das ich zusammen mit Michele Zigniego gegründet habe, kümmern wir uns um die Ingenieurarbeit. Optima ermöglicht es uns, jede Art von Yacht zu entwerfen und ihre tatsächliche Baubarkeit sicherzustellen; indem Ideen sofort in einen technischen und normativen Rahmen überführt werden, wird der Prozess deutlich schneller.

PM – Bei welcher Yachtgröße fühlen Sie sich am wohlsten?

AL – Lange habe ich kleine Boote entworfen, 6 bis 10 Meter. Dann wechselte ich zu 15–24 Metern, die mir besonders lagen und auch meiner familiären Erfahrung entsprachen. In den letzten Jahren habe ich verstärkt an größeren Yachten gearbeitet – 30 Meter aufwärts, bis zu 70 und 90 Metern.

PM – Sie entwerfen aktuell für Amer Yachts und sind gleichzeitig Creative Director der Cantieri di Pisa. Wie passt das zusammen?

AL – Beides entwickelte sich parallel. Mit Amer Yachts begannen wir vor fünf Jahren, mit Projekten in Stahl, da ich Barbara Amerio seit Langem kannte – eine spontane Zusammenarbeit. Gleichzeitig suchte die neue Eigentümerschaft der Cantieri di Pisa nach einer neuen Identität. Ich nahm an einer Art Wettbewerb mit etwa fünfzehn Designern teil, und meine Konzepte wurden ausgewählt, weil sie die Marke und die Geschichte der Akhir-Linie am besten widerspiegelten.

PM – Was haben Sie speziell für Amer entwickelt?

AL – Wir begannen mit Stahl. Die erste Amer-Yacht, die derzeit nach meinem Entwurf gebaut wird, ist eine 74-Meter-Flaggschiff-Yacht, Teil einer Linie von 42 bis 58 Metern. Zudem habe ich die neue GFK-Range (96, 106 und 126 Fuß) sowie eine 146-Fuß-Yacht aus Aluminium entworfen.

PM – Viele Projekte… gibt es einen gemeinsamen Nenner?

AL – Ja, die enge Zusammenarbeit mit der Familie Amerio. Wir arbeiten wirklich im Team: Gründer Fernando Amerio und seine Kinder Barbara und Rodolfo bringen wertvolle Erfahrungswerte ein.

Die GFK-Linie umfasst sportliche, leistungsorientierte Yachten mit großzügigen Räumen. Die 146-Fuß-Aluminiumyacht führt dieses Konzept fort – mit noch mehr Raum (z. B. ein Vollbreiten-Salon ohne seitliche Durchgänge) und einem sehr ausgefeilten Stil. Die Stahllinie zeichnet sich durch einen stark geneigten Bug und dynamische, schlanke Linien aus, kombiniert mit einer Brücke mit inverser Verglasung. Dieses Merkmal gibt es auch beim Aluminiummodell, dort aber durch ein raffiniertes Designelement teilweise verdeckt.

PM – Nachhaltigkeit ist heute ein wichtiges Thema…

AL – Ja, ein grüner Ansatz ist unverzichtbar. Gemeinsam mit Amer – besonders mit Barbara, die sehr engagiert ist – haben wir eine effiziente Rumpfform entwickelt und installieren drei Volvo-Penta-Motoren mit IPS-Systemen auf den größten Einheiten.

Für mich bedeutet Nachhaltigkeit aber vor allem, Energie zu sparen und wiederzuverwenden. Die Abwärme der Motoren wird im Yachtsport praktisch nie genutzt, während sie in der Industrie selbstverständlich ist.

Wichtig sind auch Materialien mit nachhaltiger Lieferkette und gute Wärmedämmung, etwa reflektierende Verglasungen. Ich würde zudem gerne Energie aus der Bewegung des Meeres gewinnen – eine Art „Bord-Dynamo“, der Energie aus dem Rollen des Bootes erzeugt, auch im Hafen. Heute mag das futuristisch wirken, aber morgen kann es eine reale Lösung sein.

PM – Was bedeutet Innovation für Sie?

AL – Etwas Neues zu schaffen. Ich arbeite an Studien, die – so hoffe ich – künftig zu echten Veränderungen im Yacht-Design beitragen werden. Auf großenYachten gibt es zum Beispiel immer noch zu viele vertikale Wege und Treppen. Ich würde sie gerne durch horizontale Promenaden entlang des Schiffes ersetzen.

Außerdem möchte ich wieder mehr Grün an Bord bringen, wie es früher üblich war. „Giardinetto“ bezeichnete auf Schiffen den seitlichen Bereich am Heck, in dem Pflanzen und Gewürze gehalten wurden.

Heute ermöglicht es die Technik, neue Lösungen zu entwickeln, die dem entsprechen, was Kunden wünschen – und dabei wirklich einzigartige Yachten zu schaffen. Und ich bin sicher: einen visionären Eigner wird es immer geben.

Désirée Sormani

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