Von der Formel 1 zur Superyacht: Williams zeigt ES10M

Auf der Metstrade 2026 in Amsterdam zeigt Williams Grand Prix Technologies der Superyacht-Branche erstmals sein Batteriesystem ES10M. Zu sehen ist es am Stand 08.541. Dort steht das Team während der gesamten Messe für Gespräche über Einbau, Refit und Integration zur Verfügung.

Das Unternehmen hat seinen Sitz in Grove in der Grafschaft Oxfordshire, neben dem Atlassian Williams F1 Team. Es entwickelt Energiesysteme und physikbasierte Machine-Learning-Lösungen für Anwendungen, bei denen Leistung, Zuverlässigkeit und Sicherheit entscheidend sind. Den Weg vom Rennsport zur Yacht greift auch Selin Tur, Managing Director und Chief Technology Officer, in einer Keynote auf der Hauptbühne des Superyacht Forum auf: am Montag, 16. November, von 16.30 bis 17.30 Uhr. Die Session “From racing to yachting: Accelerating high-performance innovation” stützt sich auf Erfahrungen aus der Formel 1 und der Automobilindustrie.

“Da die Superyacht-Branche ihr Augenmerk zunehmend auf Energieeffizienz richtet, sehen wir eine große Chance, unsere im Spitzenmotorsport erprobte Kompetenz bei Batteriesystemen in diese Industrie einzubringen”, sagte Tur. “Wir freuen uns, beim Superyacht Forum zu sprechen und Erfahrungen aus der Formel 1 weiterzugeben: wie man komplexe Technologien in zuverlässige und skalierbare Lösungen überführt. Dieselbe ingenieurtechnische Gründlichkeit, Innovationskraft und dieselben Leistungsstandards, die die Formel 1 auszeichnen, können die Zukunft von Konstruktion und Betrieb von Superyachten mitgestalten.”

ES10M ist ein modulares, skalierbares System mit hoher Energiedichte. Vorgesehen ist es für Superyachten, Support- und Explorer-Schiffe, Hybridantriebe und Refit-Projekte. Die modulare Bauweise und der breite Spannungsbereich geben Schiffsarchitekten, Systemintegratoren und Werften Spielraum, Raum- und Gewichtsbudgets an Bord neu zu verteilen. Das System lässt sich in hybrid-elektrische Antriebe einbinden. Bei einem Refit ist es nach Angaben des Unternehmens einfach einzubauen und bringt ein besseres Energiemanagement sowie mehr Energie bei gleichem Volumen. Vor Anker versorgt es die Hotellasten über längere Zeit allein aus der Batterie, leise und emissionsfrei.

Die Bandbreite der Installationen ist groß. Auf Yachten über 100 Meter Länge über alles lässt sich ES10M auf mehrere Bänke in eigenen Batterieräumen verteilen. Für Yachten von 50 Metern gibt es eine kompakte Lösung mit einem einzigen Rack, die auch in kleinere Technikräume passt. Das Unternehmen nennt außerdem Support- und Explorer-Schiffe, deren Batterien unter schwierigen Bedingungen und auf langen, logistisch aufwendigen Reisen arbeiten müssen.

Auf Modulebene gibt der Hersteller eine gravimetrische Energiedichte von 200 Wh/kg und eine volumetrische von 325 Wh/l an. Jedes Modul speichert 9,8 kWh bei 50,4 V und wiegt 48,8 kg. Das System reicht von 39 kWh bis über 12 MWh und von 201,6 V bis 907,2 V. Es ist für thermische Belastungen, Vibrationen und das Eindringen von Fremdstoffen ausgelegt.

Die Sicherheit beruht auf mehreren Schutzebenen. Hitzebeständige Materialien und ein gezielt gewähltes Zellformat verhindern, dass sich ein Defekt von Zelle zu Zelle ausbreitet. Ein integriertes Gasmanagement sorgt für eine kontrollierte Entgasung und schützt so Crew und Technikräume bei einer Störung. Das Batteriemanagementsystem überwacht mit physikbasiertem Machine Learning laufend die Leistung von Zellen und Modulen, auch per Fernüberwachung und -diagnose; ein übergeordneter Controller kann einzelne Batteriestränge abtrennen. Nach Angaben von Williams Grand Prix Technologies kann ES10M so das Lastverhalten vorhersagen, Fehler erkennen, bevor sie auftreten, und die Lebensdauer der Batterie verlängern.

Die Module erfüllen die Schutzart IP67, das System wurde nach maritimen EMV-Standards (EMI/EMC) ausgelegt. Das Verfahren zur Konformität mit den Klassenvorschriften von Lloyd’s Register läuft.

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