Itama 70 im Test: die klassische Open-Motoryacht Made in Italy schlechthin

Wer auf einer Itama unterwegs war, weiß, dass manche Dinge unantastbar sind. Der lange, freie Bug, die Windschutzscheibe, die das Cockpit umschließt, der Steuerstand unter freiem Himmel, ein flaches Profil ohne Aufbauten über der Decklinie. Mario Amati, der die Werft 1969 gründete, vertrat die Auffassung, eine Itama dürfe sich nicht jedes Jahr ändern, um Moden hinterherzulaufen. Die 70 hält sich an diese Regel. Sie versucht jedoch, eine Frage zu beantworten, die sich auf einer 21-Meter-Open früher oder später stellt: Wie viel lässt sich vom Leben unter Deck verlangen, ohne dem Leben an Deck etwas wegzunehmen?

Die Antwort der Werft beruht vor allem auf einer Entscheidung: der Eignerkabine im Heck, in einem Layout mit drei Kabinen und drei Bädern. Wir haben die 70 bei ihrer Weltpremiere auf dem Cannes Yachting Festival im September getestet, noch bevor sie auf dem Salone Nautico Internazionale in Genua ausgestellt wurde. Die Itama-Eigner hatten sie bereits im Juli in Porto Rotondo beim Itama Power Circle gesehen. 

Das zweite Kapitel der Erneuerung, mit neuer Handschrift

Der Name Itama ist der rückwärts gelesene Nachname des Gründers Amati. Seit 2004 gehört die Marke zur Ferretti Group; die Palette umfasst heute die 45RS, 54, 62RS, 70 und das Flaggschiff 75. Die 70 ist das zweite der fünf Modelle, die im Rahmen der Erneuerung vorgesehen sind, und wurde im Januar auf der boot Düsseldorf vorgestellt. Das erste war die Itama 54, ein 16,44-Meter-Modell nach einem Entwurf von Tommaso De Luca, das am 11. Juli 2025 in Ravenna zu Wasser gelassen wurde. Von diesem Boot übernimmt die 70 die in das Deck eingelassene Sonnenliege am Bug und das Design der Fensterbänder entlang der Bordwand.

Für die Außenlinien hat die Gruppe jedoch einen anderen Designer gewählt. Der Entwurf stammt von Vallicelli Design, dem 1976 in Rom gegründeten Studio von Andrea Vallicelli. Der Architekt, ordentlicher Professor für Industriedesign an der Fakultät für Architektur in Pescara, entwarf in den Achtzigerjahren die “Azzurra” für den America’s Cup. Bekannt wurde er durch den Segelsport, beruflich gewachsen ist er jedoch im Motoryachtbereich; hier arbeitet er an einer der markantesten Identitäten der italienischen Bootsbranche. Die Interieurs stammen von IdeaeItalia, dem Studio von Alessio Battistini und Davide Bernardini, das seit Langem mit der Gruppe aus Forlì zusammenarbeitet: Es hat das Interior Design von rund einem Dutzend Modellen von Ferretti Yachts und von ein paar Wally-Yachten gestaltet.

Exterieur

Das Profil entspricht dem, was man von einer Itama erwartet. Vallicellis wichtigster Eingriff ist auf den ersten Blick kaum zu erkennen: Die Rumpf-Deck-Verbindung wurde in den höchsten Teil des Rumpfes an die Deckskante verlegt, und die Scheuerleiste fällt nun mit dem Decksprung zusammen. So entsteht eine von Bug bis Heck konvexe Linie, die nach Angaben der Werft Decksfläche gewinnt, vor allem im Vorschiff. Der Heckspiegel greift die Neigung des Vorstevens auf, was die Linien geschlossener wirken lässt.

Die bewegliche Badeplattform nimmt ein Beiboot bis 3,25 Meter auf, das ohne Kran direkt über das Heck zu Wasser gelassen wird. Ins Cockpit gelangt man durch eine zweigeteilte Tür: Der obere Teil öffnet per Pantograph, der untere klappt nach außen und wird zur Stufe.

Achtern liegt die große Sonnenliege, die auf keiner Itama fehlt. Eine integrierte Rückenlehne verbindet sie ohne Unterbrechung mit der U-förmigen Sitzgruppe mit Teaktisch, sodass Sonnenbadende und Gäste am Tisch im selben Bereich bleiben. Gegenüber an Steuerbord ist die Wetbar serienmäßig mit Spüle und Kühlschrank ausgestattet; ergänzen lassen sich Eiswürfelbereiter, Grill oder Kochfeld und eine zweite Kühlschublade, bis hin zu zwei Kochstellen. Wird die Bar nicht gebraucht, verwandelt ein optionales Polster sie in eine Chaiselongue und schafft einen weiteren Sonnenplatz im Cockpit. Das elektrische Bimini mit integrierter Beleuchtung wird durch Seitenteile und eine Verlängerung nach achtern ergänzt, die bei Bedarf mehr Schatten spendet. An Steuerbord dient ein seitlicher Durchgang zum Anbordgehen.

Der Steuerstand befindet sich an Backbord, mit einem Sitz für bis zu drei Personen. Serienmäßig verfügt er über zwei 12-Zoll-Touchdisplays mit Simrad-Elektronik, auf Wunsch 16 Zoll, die Größe, die für die erste Einheit gewählt wurde. Die elektrohydraulische Lenkung von Xenta lässt sich mit einem Manövrierjoystick kombinieren, der beim Manövrieren im Hafen hilft. Von Xenta stammen auch die Trimmklappen und die Strahlruder, wobei das Heckstrahlruder optional ist.

Wie bei den jüngsten Modellen der Marke erreicht man das Vorschiff über eine Öffnung in der Mitte der Windschutzscheibe. Der Niedergang zum Unterdeck ist dagegen nach Steuerbord versetzt. Wer zur Sonnenliege am Bug geht, kreuzt so nicht den Weg derjenigen, die nach unten gehen, und umgekehrt.

Interieur

Unter Deck gibt es keine Stufen: Alle Bereiche liegen auf derselben Ebene, und man bewegt sich ohne Höhenunterschiede von achtern nach vorn. Die Rumpffenster integrieren die Bullaugen und bringen Tageslicht in einen Bereich, der bei Open-Yachten oft im Halbdunkel bleibt. An Steuerbord hat die Sitzgruppe ein L-Sofa mit Stauraum und einen ausziehbaren Tisch. Gegenüber liegt die Eckpantry mit einem Fernseher bis 55 Zoll, eingelassen in eine Wand, die bei dieser Einheit verspiegelt ist und so den Raumeindruck an Bord vergrößert. Der Stauraum ist sorgfältig verteilt: Schränke entlang des Gangs und unter der Treppe zwischen den beiden Decks Platz für einen Waschtrockner.

IdeaeItalia hat mit Leder und Hölzern gearbeitet und bietet zwei Farbwelten an: die warmen Dattel-Töne oder die helleren Azurtöne.

Die Entscheidung, die das Layout am stärksten geprägt hat, ist die Eignerkabine im Heck, eine Position, die eher auf größeren Open-Yachten üblich ist. Nach Angaben der Werft ermöglicht sie eine bessere Raumnutzung und verringert die wahrgenommene Geräuschkulisse. Das Bett steht mittig, an Backbord liegt das eigene Bad.

Die VIP-Kabine nimmt den Bug ein. Die dritte Kabine an Backbord hat ein französisches Doppelbett und auf Wunsch ein Pullman-Bett. Sie ist die Lösung für alle, die mit Kindern oder einem zusätzlichen Gast unterwegs sind. Ihr Bad ist auch vom Gang aus zugänglich und dient tagsüber als Gästetoilette, sodass die Gäste die Kabinen nicht betreten müssen.

Auf Wunsch gibt es eine Einzel-Crewkabine mit separatem Bad, die von der Sonnenliege achtern aus erreichbar ist, ohne die Gästebereiche zu durchqueren. Wer das Boot selbst führt, kann diesen Raum stattdessen als Stauraum nutzen.

Rumpf und Antrieb

Der Gleitrumpf besteht aus GFK, angetrieben wird über Wellen. Die Verdrängung reicht von 36.000 Kilogramm leer bis 43.000 Kilogramm voll beladen. Die Tanks fassen 4.100 Liter Kraftstoff und 700 Liter Wasser. Mit diesem Kraftstoffvorrat gibt die Werft eine Reichweite von 290 Seemeilen bei Reisegeschwindigkeit mit den Standardmotoren und 280 mit den stärkeren Motoren an. Für alle, die viel Zeit vor Anker verbringen, gibt es den Kreiselstabilisator Seakeeper NG14, optional, auf der ersten Einheit aber bereits eingebaut.

Für wen sie gedacht ist

Die 70 bleibt eine Open im klassischen Sinn: Gesteuert wird unter freiem Himmel, gelebt im Cockpit und auf der Sonnenliege am Bug, und die angegebenen Geschwindigkeiten sprechen für Fahrten mit mehr als 30 Knoten. Gegenüber früheren Itama-Modellen kommen drei Kabinen mit eigenem Bad hinzu, eine nach achtern verlegte Eignerkabine, eine richtige Pantry und ein helles Unterdeck. Sie richtet sich an alle, die eine entfernte Bucht schnell erreichen und dort mit Familie oder Freunden übernachten wollen. Die Version mit 1.400 hp deckt dieses Programm bereits ab; die Version mit 1.550 hp bringt ein paar Knoten mehr für alle, für die Geschwindigkeit zum Vergnügen auf See gehört.

Der Test

Die ruhige See vor der Küste von Cannes ermöglichte es uns zunächst, die Leistung der beiden MAN mit 1.550 hp und Fünfblattpropellern zu prüfen, mit denen wir eine Höchstgeschwindigkeit von 38,7 Knoten bei 2.370 U/min erreichten. Bei diesem Tempo läuft der Rumpf der Itama 70 weich und vibrationsfrei, auch beim Kreuzen der Heckwellen im dicht befahrenen Revier vor Cannes. Die ideale Reisegeschwindigkeit liegt bei rund 25 Knoten, ein guter Kompromiss, um das Ziel mit vergleichsweise moderatem Verbrauch zu erreichen. Während der Fahrt sorgt die offene Decksauslegung einerseits für freie Sicht auf den Horizont und mögliche Hindernisse, andererseits ist das Cockpit recht windig. Open-Yachten sind allerdings nicht für Menschen gebaut, die gerade vom Friseur kommen, sondern für den Reiz der Geschwindigkeit und das Meer vor Anker. Die Fahreigenschaften der Itama 70 stehen dennoch außer Frage: Der Rumpf verbindet Geschwindigkeit mit Wendigkeit und hält den Wendekreis auch bei hohem Tempo eng. Die elektrohydraulische Lenkung von Xenta spricht sehr gut an, weich und mit guter Rückmeldung. Sie verfügt zudem über eine Autocourse-Funktion, die oberhalb von 12 Knoten nach einer Kurve das Ruder automatisch in die Mittelstellung zurückführt.

Testbedingungen
Personen an Bord: 12
Flüssigkeiten an Bord: Kraftstoff 1.854 Liter – Wasser 571 Liter
Motorisierung: 2 x 1.550 hp MAN mit Fünfblattpropellern

Technische Daten
Länge über alles: 21,23 m – Rumpflänge: 19,30 m – Länge Wasserlinie: 17,21 m – Breite: 5,30 m – Tiefgang: 1,75 m – Verdrängung leer: 36.000 kg – Verdrängung voll beladen: 43.000 kg – Kraftstofftank: 4.100 Liter – Wassertank: 700 Liter – Zugelassene Personen: 16 – Motorisierung: 2 x 1.550 hp MAN V12 – Alternative Motorisierung: 2 x 1.400 hp MAN V12 – Layout: 3 Kabinen + Crewkabine (optional) und 3 Bäder.

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