Route du Rhum, Beccaria: das Video seines Sturzes und die 580 Meilen zu den Azoren

„Bogi“ Beccaria steht im Cockpit seiner IMOCA, an eine Winsch gelehnt, als eine plötzliche Bewegung des Bootes ihn nach vorne schleudert. Anschließend prallt er mit dem Rücken heftig gegen die Grindersäule. Die Bordkamera der Allagrande Mapei hält jene wenigen Sekunden fest, die seine Route du Rhum beenden – mitten in seiner Aufholjagd auf den Führenden der IMOCA-Klasse, Corentin Horeau. Nachdem der Mailänder Skipper in einer Flaute mehr als 300 Seemeilen verloren hatte, war er wieder im Kampf um Platz zwei angekommen. Nach dem Sturz am Abend des Donnerstags, 5. November, geht es darum, den nächstgelegenen Hafen zu erreichen: 580 Seemeilen bis Horta auf den Azoren, mit Rücken- und Brustschmerzen, Atembeschwerden und der Sorge, sich Rippen gebrochen zu haben.

Allagrande Mapei war dabei, ein Tiefdruckgebiet hinter sich zu lassen, nach mehreren Stunden in schwerer See und bei Wind bis 35 Knoten. Es ist 22 Uhr UTC, als die Welle Beccaria überrascht. Bis er akzeptiert, dass seine Regatta vorbei ist, vergehen noch einige Stunden. „Mein Kopf konnte diesen Schritt nicht sofort machen und sagen: Gut, die Regatta ist vorbei. Ich sagte mir: Ich falle etwas ab, werde langsamer und denke vielleicht in 24 Stunden noch einmal darüber nach, um zu sehen, ob die Schmerzen nachlassen. Aber nach sechs, sieben Stunden begriff ich, dass ich nicht einmal eine Winschkurbel drehen konnte, selbst in der Flaute. Vor mir lagen noch drei, vier Tage mit starkem Wind: Weiterzusegeln wäre absolut gefährlich und sinnlos gewesen. Ein Podiumsplatz war nicht mehr möglich, und vor allem ging es mir nicht darum, einfach nur anzukommen. Wir waren nicht dort, um lediglich eine Regatta zu Ende zu segeln.“

An Land überwiegt die Sorge um seinen Zustand und um die große Entfernung zu den Azoren. Das Team setzt sich in Bewegung, um die portugiesischen Inseln zu erreichen, seine Ankunft zu organisieren und das Boot zu übernehmen. Dieser praktische und logistische Einsatz kommt zur bereits geleisteten Arbeit hinzu: Auch eine Einhandregatta ist eine Gemeinschaftsleistung, von der Vorbereitung der IMOCA bis zur Bewältigung eines Notfalls, der sämtliche Pläne verändert. Bei den Manövern, die Ambrogio auf dem Weg nach Horta bewältigen muss, kann ihn jedoch niemand ersetzen.

„Von diesem Moment an begann eine andere Regatta. Ich musste trotzdem einen Hafen erreichen, denn ich war allein auf einem Boot, das nach wie vor ein verrücktes Boot ist. Bis zu den Azoren lagen 580 Meilen vor mir, etwas mehr als zwei Tage auf See, und mit diesen Schmerzen konnte ich kein einziges Manöver allein bewältigen. Ich habe es geschafft, ein Reff einzubinden: Das war eine endlose Aufgabe! Zum Glück konnte ich von da an einen Kurs halten, der nicht allzu viele Manöver erforderte, und bis nach Horta gelangen.“

Am Sonntag, 8. November, steht das Team bereit, um ihm zu helfen und das Anlegen zu übernehmen, das „Bogi“ allein nicht bewältigen könnte. Ein Krankenwagen bringt ihn ins Krankenhaus. Die Röntgenuntersuchungen schließen glücklicherweise Knochenbrüche aus. Die Diagnose lautet schwere Muskelprellung im Bereich des Brustkorbs: Sie erklärt die Schmerzen und Atembeschwerden, die ihn mehr als zwei Tage lang auf See begleitet haben.

Mit der Aufgabe endet eine Regatta, in der Beccaria gezeigt hat, dass er um einen Podiumsplatz kämpfen kann. Aus der Spitzengruppe heraus hatte er sich entschieden, nach Norden zu halsen, um Sam Goodchild auf Macif zu decken und einen Weg durch eine Front zu finden. Als diese schwächer wurde, blieben einige der führenden Boote ohne Wind liegen. Horeau hingegen, der mit MACSF weiter südlich geblieben war, kam durch. Nach der Flaute hatte der Mailänder wieder aufgeholt und sich zurück in den Kampf um das Podium gebracht. Dabei behob er auch einen Defekt an einem Wasserballastsystem, der einen Ausfall der Bordelektronik verursacht hatte.

„Wir hatten eine perfekte Maschine, eines der schnellsten Boote der Flotte, wie sich an den ersten beiden Regattatagen gezeigt hat. Das war ein kleiner Sieg für das Team“, erzählt Beccaria. Die Zufriedenheit mit der Arbeit der Mannschaft bleibt, ebenso das Bewusstsein für die körperlichen Anforderungen dieser Boote, auch auf raumen Kursen: „Auf diesen Booten ist das Segeln vor dem Wind fast intensiver als an der Kreuz, weil man die ganze Zeit mit 30 Knoten unterwegs ist. Das Leben an Bord ist sehr anstrengend.“

Auf dem Weg zu den Azoren sah sich Beccaria auf YouTube einen Dokumentarfilm über Florence Artaud an, die Siegerin der Route du Rhum 1990: „Sie brauchte vier Anläufe, um zu gewinnen. Das bedeutet, dass ich noch Zeit habe!“

Giuliano Luzzatto

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