Le carene ibride, terza parte: i coefficienti della carena dislocante

Per le carene semidislocanti i principali elementi della resistenza totale, come per le carene tonde, sono la resistenza d’attrito e quella residua o d’onda.

La resistenza d’attrito è relativa alla superficie bagnata, alla lunghezza e alla velocità della nave, infatti \(R{_F} = C{_F} \cdot {1 \over 2} \cdot \rho \cdot S{_c} \cdot V^2\)

dove:

La resistenza residua \(R{_R}\), che è funzione del numero di Froude, si calcola tramite le serie sistematiche tipo NPL (Figura 5), serie 63 e 64, oppure tramite l’approccio statistico che permette un’analisi di regressione condotta su un campione di carene non sistematiche. La caratteristica saliente di una serie sistematica è quella di ottenere un notevole numero di carene “simili” da una carena madre, di cui si è avuto un compromesso ottimale tra i coefficienti caratteristici della carena e resistenza al moto. Mentre per le serie sistematiche ci si discosta dall’ottimo man mano che ci si allontana dalle carene madri, con le equazioni di regressione si può ottenere per ogni caso l’ottimo tra le carene già realizzate purché ci si mantenga nei limiti d’applicabilità delle equazioni stesse.

Inoltre, come nelle carene dislocanti, è necessario cercare ed ottimizzare tutti i coefficienti caratteristici della carena, come il

- coefficiente di finezza della carena o di blocco \(C_{B} = {{\nabla} \over L_{WL} \cdot B_{WL} \cdot H} \)

- coefficiente prismatico \(C_{P} = {{\nabla} \over L_{WL} \cdot A_{X}} \)

- coefficiente di finezza della sezione maestra \(C_{X} = {A_{X} \over B_{WL} \cdot H} \)

- coefficiente di finezza della figura di galleggiamento \(C_{WL} = {A_{WL} \over B_{WL} \cdot L_{WL}} \)

dove:

Le forme di prua e di poppa delle carene ibride hanno una importanza maggiore rispetto alle altre carene. Nella quarta ed ultima parte sarà sviluppato questo argomento.

Angelo Sinisi