L’Europa vara una strategia industriale marittima: al centro shipping, diporto e cantieristica nautica
Per la prima volta dopo molti anni, il mare rientra con forza nell’agenda industriale europea. Con la nuova Strategia Industriale Marittima (Bruxelles, 4 Marzo 2026), la Commissione europea riconosce esplicitamente che cantieristica, shipping, porti, marinas e turismo nautico non sono solo un segmento della manifattura o dei servizi, ma un asset strategico per l’autonomia industriale dell’Unione, per la sicurezza delle sue infrastrutture energetiche e digitali e per la transizione verso trasporti a zero emissioni. Nel documento, Bruxelles indica una rotta chiara: difendere e rafforzare la capacità europea di costruire, riparare e trasformare navi e imbarcazioni in casa, sostenere la competitività degli armatori europei in un contesto globale sempre più teso, e utilizzare innovazione, digitalizzazione e decarbonizzazione come leve di rilancio di un intero ecosistema marittimo.
Al centro della strategia c’è la consapevolezza che l’Europa resta un leader mondiale nelle costruzioni ad alta complessità – grandi navi da crociera, unità speciali per offshore energetico, navi di ricerca, mezzi per la posa di cavi, yacht e imbarcazioni da diporto – ma che ha perso terreno in molti altri segmenti, soprattutto nel traffico merci e nei ferry di grande dimensione. Per questo la Commissione propone di concentrare gli sforzi proprio sui “lead markets” ad alto valore aggiunto, dove il know-how europeo è ancora distintivo e può generare filiere forti sul territorio. Allo stesso tempo, la strategia accende un faro sulle pratiche di concorrenza sleale di alcuni paesi terzi, sui rischi di dipendenza industriale e sulla necessità di preservare in Europa una massa critica di competenze, capacità produttive e catene di fornitura, anche in chiave duale civile-militare.
Il documento si articola in sei pilastri, che toccano l’intero spettro del “sistema mare”: dalla costruzione, equipaggiamento e riparazione delle navi al rafforzamento del trasporto marittimo come infrastruttura strategica per il commercio e la coesione territoriale; dalla protezione delle rotte e delle infrastrutture critiche alla promozione dell’innovazione, con programmi dedicati ai “cantieri del futuro” e al testing di nuove tecnologie; fino alla dimensione lavorativa e di competenze, con l’urgenza di affrontare l’invecchiamento della forza lavoro e il bisogno di nuove professionalità. In parallelo, Bruxelles prepara un’ulteriore iniziativa specifica sui porti, riconoscendo il ruolo dei grandi hub commerciali ma anche delle marinas e dei porti turistici nella trasformazione energetica e logistica.
Per la filiera marittima europea – e per quella italiana in particolare – la nuova strategia può rappresentare l’inizio di una stagione diversa. Da un lato, mette nero su bianco che la cantieristica e lo shipping non sono comparti “maturi” destinati a essere spinti lontano dall’Europa dalla sola logica del costo, ma settori su cui investire in modo selettivo per ragioni economiche, tecnologiche e di sicurezza. Dall’altro, apre una serie di dossier molto concreti: dall’uso degli appalti pubblici per orientare la domanda verso navi “Made in EU” pulite e digitali, alla creazione di un’Alleanza europea delle catene del valore marittime, fino alla revisione degli strumenti commerciali per contrastare dumping e distorsioni sui mercati internazionali. Starà ora agli operatori – cantieri, armatori, fornitori, porti, distretti nautici – capire come inserirsi in questa cornice, trasformando le linee guida di Bruxelles in progetti, investimenti e opportunità lungo tutte le coste europee e del Mediterraneo.
Filippo Ceragioli
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