Nicola Pomi, Volvo Penta: Nachhaltigkeit ist vor allem eine Frage der Heransgehensweise

Anlässlich der Verleihung des Best of Boats Award in Berlin, bei der Volvo Penta zusammen mit der Groupe Bénéteau in der Kategorie Best for Future ausgezeichnet wurde, führte ich ein interessantes Gespräch mit Nicola Pomi, General Manager von Volvo Penta Yacht and Superyacht, über die Bedeutung von Nachhaltigkeit in Bezug auf Boote, Motoren und Antriebe im Allgemeinen.

Und wir begannen mit dem eigentlichen Grund, warum der Manager des schwedischen multinationalen Unternehmens in Berlin war. Volvo Penta und die Bénéteau Group haben gemeinsam an einem traditionellen Sportboot gearbeitet, einer Jeanneau NC37, die von einem Volvo Penta Plug-in Parallel Hybrid System angetrieben wird.

Wie man einen Best for Future Award gewinnt

Der schwedische Hersteller hat ein noch nie dagewesenes Antriebssystem entwickelt. Es handelt sich um einen Parallelhybrid zwischen einem Elektromotor und einem endothermen Dieselmotor. Der "traditionelle" Teil verwendet zwei Volvo Penta D4-320 Motoren mit DPI Aquamatic Heckfüßen, die mit dem Biokraftstoff HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) betrieben werden. Dabei handelt es sich um einen hydrierten Kraftstoff, der aus nachwachsenden Rohstoffen (z. B. gebrauchtes Frittieröl, tierische Fettabfälle, Pflanzenöl) gewonnen wird und in modernen Motoren, wie denen von Volvo Penta, Diesel ersetzen kann. Hinter den Verbrennungsmotoren wurde an der Antriebsachse ein 60-kW-Elektromotor installiert.

Der Elektromotor und der endothermische Motor arbeiten unabhängig voneinander. Und sie können abwechselnd oder synchron arbeiten. Das macht die Navigation bei jeder Geschwindigkeit effizient. Unterhalb von 1.500 Umdrehungen pro Minute ist es der Elektromotor, der das Boot antreibt. Ein 67 kWh großer Lithium-Akku sorgt für die Energiereserve. Im Elektromodus ermöglicht er dem Boot eine Reichweite von etwa 3 Stunden bei einer Geschwindigkeit von 5 Knoten, also insgesamt 15 Seemeilen.

Achten Sie auf den Verbrauch, auch der Batterien

Um die Batterien nicht zu sehr zu belasten, wird der 100%ige Elektroantrieb nur bei niedrigen Geschwindigkeiten genutzt. Selbst bei voll gedrosseltem Gaspedal kann in diesem Modus nicht schneller als 10 Knoten gefahren werden, um die Batterien nicht zu sehr zu belasten und die Reichweite zu verringern.

Beim Beschleunigen tritt der Dieselmotor in Aktion. Unterstützt durch das Drehmoment der Elektromotoren, kommt das Boot schneller ins Gleiten. Und je höher die Geschwindigkeit steigt (die maximale Spitze liegt bei 35 Knoten), desto mehr reduziert das System den Eingriff der Elektromotoren, bis sie ganz ausgeschaltet sind.

Unterhalb von 1.200 Umdrehungen pro Minute schaltet das System automatisch wieder auf vollelektrischen Betrieb um.

Diese Lösung ermöglicht auch den Wegfall des Generators, der durch den endothermen Motor ersetzt wird, der sowohl während der Fahrt als auch während der Stopp-Phasen als Stromerzeuger fungiert.

Kurzum, eine wirklich interessante Sache. Wir befinden uns noch in der Forschungs- und Entwicklungsphase, um den Platzbedarf für die Installation des Systems, die Anwendungskosten und das Gewicht an Bord zu optimieren (vor allem, wenn man bedenkt, dass es sich um ein 11 Meter langes Boot handelt).

Wir geben dann das Wort an Nicola Pomi weiter, den wir gefragt haben:

PressMare - Ein ziemlicher Erfolg für Volvo, das sich als Pionierunternehmen etabliert hat, so sehr, dass es die Anerkennung der gesamten BoB-Jury gewonnen hat. Was treibt einen wortwörtlich führenden Anbieter dazu, so viel in etwas zu investieren, das noch nicht unmittelbar marktfähig ist?

Nicola Pomi - Volvo Penta ist ein schwedisches Unternehmen, das kulturell darauf vorbereitet ist, über Nachhaltigkeit und Ausgewogenheit zu sprechen. Nachhaltig nicht nur in Bezug auf die Produkte, sondern auch in Bezug auf das Unternehmensleben und den allgemeinen Ansatz. Alles muss nachhaltig und überschaubar sein, sowohl in ökologischer als auch in finanzieller und sozialer Hinsicht.

PM - Das ehrt Sie, aber lassen Sie uns mehr beim Produkt bleiben...

NP - Volvo Penta hat aus seiner privilegierten Position als Marktführer heraus eine Analyse vorgenommen. Wir bieten Motoren von 30 bis 1000 PS an, die für Boote von 28' bis 55 Metern und alle Arten von Booten geeignet sind: Segelboote, Motorboote, Katamarane, Daycruiser, Superyachten, schnelle Pendler, Passagierschiffe, Schlepper, Fähren, was auch immer, wir haben es. Wir konnten daher die Art und Weise, wie sie den Motor und damit die Energie nutzen, eingehend untersuchen, um zu verstehen, was wo am besten funktioniert. Und in Anbetracht der Tatsache, dass wir einen technologischen Wandel erleben, bei dem das, was früher funktionierte, heute nicht mehr unbedingt gut ist, dass wir bis 2050 kohlenstofffrei sein müssen und dass wir uns für 2030 bereits sehr anspruchsvolle Ziele gesetzt haben, haben wir das Problem heruntergebrochen.

PM - Lassen Sie uns mehr ins Detail gehen...

NP - Wir haben uns auf drei Säulen gestützt.

Erstens Effizienz: Volvo Penta hat dank Getrieben wie IPS im POD-Bereich und DPI im Heckfußbereich schon immer eine überlegene Effizienz garantiert. Das ist sicherlich ein guter Ausgangspunkt, aber wenn wir über neue Technologien sprechen, reicht das nicht aus. Die Aufgabe, die uns dieser technologische Wandel auferlegt hat, besteht darin, für jedes Marktsegment das spezifische Nutzungsprofil zu bewerten, um zu verstehen, was der ideale Leistungsbedarf ist und folglich das nachhaltigste Antriebssystem zu entwickeln.

PM - Effizienz ist eines Ihrer Arbeitspferde: eines der Merkmale des IPS, des Getriebes, das den Markt erobert hat, ist bekanntlich bis zu 30 % effizienter als eine normale Achslinie.

NP - Stimmt, aber hier gehen wir noch einen Schritt weiter, weil wir von der realen Nutzung ausgehen, davon, wie dieses spezielle Boot genutzt wird.

PM - Keine einfache Argumentation angesichts der vielen Variablen...

NP - Eine komplexe Argumentation, denn vorher war es eine Lösung für alle, jetzt haben wir bereits einen Ansatz, der die spezifische Lösung für alle sucht.

PM - Was ist das zweite Element?

NP - Man muss verstehen, welchen Antrieb man hat, wie man ihn nutzt, wie viel Platz man für Batterien, Motor und Getriebe hat, ob traditionell, vollelektrisch oder hybrid, und welche Art von Hybrid, seriell oder parallel. Wenn Sie ein mittelgroßes oder kleines Boot haben, ist wahrscheinlich ein Parallelhybrid mit Verbrennungsmotor und angeflanschtem Elektroantrieb am besten geeignet, der auf einem Daycruiser, auf schnellen Booten bis zu 45', die tagsüber genutzt werden, und auf Booten, die in geschützten Gebieten vollelektrisch fahren oder mit Null Emission aus dem Hafen kommen, eingesetzt werden kann.

Oder serielle Hybride für größere Boote mit mehr Platz, Elektromotoren für den Antrieb und endothermische Stromgeneratoren, die die Batterien versorgen, Lösungen, die aufgrund des Platzbedarfs heute auf Booten von 25 Metern und mehr eingesetzt werden können.

PM - Wir haben oft keine klare Vorstellung davon, wie wir ein Boot nutzen...

NP - Um ein Beispiel zu nennen: Statistisch gesehen verbringt eine Megayacht 90 % ihres Lebens stationär im Hafen oder vor Anker, d. h. 90 % ihres Lebens wird Energie für Hoteldienstleistungen und nicht für den Antrieb verbraucht. In den 10 %, in denen sie segelt, ist sie nur 3 % dieser Zeit mit voller Geschwindigkeit unterwegs... Wenn man diese Daten berücksichtigt, bietet beispielsweise die Möglichkeit, die Leistung zu teilen und nur bei Bedarf zu nutzen, einen Vorteil in Bezug auf die installierte Gesamtleistung.

PM - Wir kommen zur dritten Säule...

NP - Das sind die alternativen Kraftstoffe: Wasserstoff, Methanol, HVO, und auch hier muss man überlegen, was man für den jeweiligen Bootstyp braucht. Alternative Kraftstoffe sorgen dafür, dass Sie den Verbrennungsmotor am Leben erhalten können, aber mit drastisch geringeren Emissionen. Bei der Verwendung von HVO können Sie die freigesetzte CO2-Menge bereits um 80% reduzieren. Durch die Nachbehandlung der Emissionen reduzieren wir außerdem die Menge der NOX, der Stickoxide, um 50 Prozent. Sie können also schon heute ein viel nachhaltigeres Antriebssystem haben. Und all dies gilt auch für die Generatoren.

PM - Durch das Spiel mit den drei Elementen haben Sie also schon heute die nachhaltigste Lösung, viel mehr als Sie für möglich hielten?

NP - Genau, durch die Kombination der drei Elemente Effizienz/Elektrizität/Kraftstoff haben Sie die Möglichkeit, schon heute das beste System zu erhalten. Die Entwicklung ist da, aber sie braucht Zeit, um sich zu entwickeln und zu funktionieren, wobei der Reifegrad der Technologie voranschreitet und eine heute entwickelte Lösung vielleicht aufgrund der erforderlichen Forschungs- und Entwicklungszeit hinter dem Stand der Technik zurückbleibt: Die Batterien entwickeln sich weiter, die Komponenten werden immer preiswerter, die Motoren werden immer kompakter. Alternative Kraftstoffe sind eine Brücke, die darauf wartet, dass die elektrische Technologie ausreift und in Bezug auf Kosten und Reichweite nachhaltiger eingesetzt werden kann.

PM - Wie wichtig ist die Gesetzgebung, die Anti-Verschmutzungsvorschriften für die Entwicklung?

NP - Sehr, der Übergang zu neuen Technologien geht notwendigerweise über eine Gesetzesaktualisierung, so wie heute die IMO-Vorschriften Nachbehandlungssysteme für alle Yachten über 24 Meter vorschreiben.

PM - Aber es gibt auch diejenigen, die noch weiter gehen ...

NP - Natürlich, deshalb sieht man Pioniere mit Methanol- oder Wasserstoff- oder HVO-Systemen, zusammen mit seriellen oder parallelen Hybridprototypen. Systeme, die noch nicht industrialisiert sind, aber dazu dienen, den Markt zu testen.

PM - Und warum gehen manche noch weiter, wie Volvo Penta? Um ihr Gewissen zu beruhigen, um dem Markt entgegenzukommen (vorausgesetzt, der Markt ist bereit, mehr Geld für mehr Nachhaltigkeit auszugeben), weil es in Mode ist...

NP - Fangen wir mit einer Tatsache an: Der gesamte Bereich der Schifffahrt, von der Schifffahrt bis zur Freizeit, ist für 3 % der Gesamtemissionen verantwortlich. Aber der Punkt ist: Wir können es nicht lassen. Es geht nicht um Gewissensbisse, es geht darum, wie viel man emittiert: Es muss getan werden. Es ist nicht nachhaltig, "Abfälle zu akzeptieren, nur weil es im Vergleich zu den anderen nur wenige sind". Volvo Penta hat seine Investitionen in Forschung und Entwicklung unter enormen Kosten verdreifacht. Wir arbeiten auf allen Gebieten, um nachhaltige Lösungen zu finden. Bislang sind diese Systeme noch nicht industriell ausgereift, aber wir sehen eine vielversprechende Entwicklungsgeschwindigkeit.

Volvo Penta bietet bereits Systeme an, die 30 % effizienter sind als herkömmliche, was ein guter Ausgangspunkt für die Entwicklung noch nachhaltigerer Antriebssysteme ist.

PM - Aber wenn unser Einfluss so gering ist, wie kommt es dann, dass wir "Bootsfahrer" so viel damit herumwedeln?

NP - Wir sind klein, aber als Image zählen wir so viel: Wenn man eine Yacht sieht, ist sie ein Manifest, man kann nicht so tun, als wäre sie nicht da. Umweltverschmutzung zum Spaß ist ein ethisch schwer zu akzeptierendes Konzept, und deshalb müssen wir als Industrie zeigen, dass wir die Botschaft verstanden haben und auf allen Ebenen daran arbeiten, nachhaltig zu sein. In diesem Wettbewerb will Volvo Penta als Branchenführer diesen Übergang anführen und die Ressourcen für Forschung und Entwicklung verdreifachen, was neuen Technologien zugute kommt.

PM - Ich habe den Eindruck, dass eines der Dinge, die wir heute tun, darin besteht, zu einer wirtschaftlicheren Denkweise zurückzukehren, so wie früher, als wir die Ressourcen noch nicht als unendlich betrachteten.

NP - Ja, man muss wieder anfangen, sich die Fragen zu stellen, die man vor 100 Jahren gestellt hat: Wie kann ich das Ding nutzen? Wie kann ich es weniger ressourcenintensiv machen? Das ist eine riesige Aufgabe, wenn man bedenkt, wie viele Typen mit unterschiedlichen Nutzungsprofilen es gibt: Seen, Meer, Segeln, Motor, Einrumpfboote, Katamarane, Gleitboote, Freizeitboote, Arbeitsboote...

Kurz gesagt, viel Arbeit, aber der Schlüssel wird die Fähigkeit sein, dem Endverbraucher ein besseres, bewussteres und nachhaltigeres Erlebnis zu bieten, ohne auf die einzigartige Schönheit der Seefahrt zu verzichten.

Giacomo Giulietti