DolceVela Dragon 48 Vintage: ein Segelboot, das eine Geschichte zu erzählen hat

Die DolceVela Dragon 48 Vintage ist ein Segelboot, das eine Geschichte zu erzählen hat, nicht so sehr wegen seiner Größe - es ist 14,85 m lang und 4,40 m breit - sondern wegen seines Segelplans und allgemein wegen der Philosophie, die hinter seinem Design steht. Das Fehlen des Großsegels ist nur eine der offensichtlichen Neuerungen, die das Boot als Mitgift mitbringt, denn es war gerade das ganz andere Rigg, welches das Team von AV Yachting unter der Leitung von Alessandro Vismara dazu veranlasste, den gesamten Rumpf zu überdenken, vom Schiffsdesign über die Konstruktion aus Schichtholz bis hin zur Gestaltung der Innen- und Außenbereiche. Ein weiteres Schmuckstück, die DolceVela 48 Vintage, verfügt über einen Doppelußenbordmotor, der zwar vorhanden, aber nicht sichtbar ist.

Die DolceVela 48 Vintage ist das Ergebnis der langjährigen Erfahrung aller Beteiligten und geht von einer Prämisse aus: das Leben der Segler zu verbessern. Ihre Daseinsberechtigung ist vielfältig: Sie steigert das Wohlbefinden der Menschen an Bord, bringt ihnen das Segeln näher und erhöht die Möglichkeit, den Wind zu nutzen, auch wenn er nur wenig ist. Dolcevela perfektioniert die unter Fahrtenseglern bereits verbreitete Gewohnheit, nur mit dem Vorsegel zu segeln.

Machen Sie keinen Hehl daraus, dass die Boote im Allgemeinen morgens, wenn sie unter Motor fahren, das Großsegel hissen, um dem Boot Stabilität zu verleihen (und um etwas Schatten zu bekommen), und dann am Nachmittag, wenn sie zum Liegeplatz zurückkehren, die Genua ausrollen und damit segeln. Warum also nicht an ein Boot denken, das für diese Art des Segelns geboren ist, mit einem Segelplan, der mehr Vorsegel vorsieht, die nur mit Hilfe von Rollreffs genutzt werden können? Der Mast wird dann nach achtern verlegt und trägt dazu bei, die Räume an Deck und im Inneren neu zu gestalten.

Auf diese Weise kann man segeln, ohne auf das Hissen oder Senken eines Großsegels angewiesen zu sein, das, selbst wenn es automatisiert ist, immer noch erfordert, dass das Boot in Luv gehalten wird, und einen Baum mit sich bringt, der für die Passagiere an Bord gefährlich sein kann und auf jeden Fall dazu beiträgt, den Schwerpunkt des Bootes nach oben zu verlagern, auch wenn er gesenkt ist.

Schließlich wurden die Anhänge mit Blick auf diese neue Konfiguration entworfen, um die Segelmitte und das Schwert im Gleichgewicht zu halten, damit das Boot bei allen Geschwindigkeiten gut funktioniert, ohne an Effizienz im Vergleich zu einem traditionellen Segelplan zu verlieren, und um eine einfache Handhabung zu gewährleisten, die das Segeln auch mit einer extrem kleinen Crew sehr erleichtert.

Und dann ist da noch die Verwendung von einziehbaren Außenbordmotoren anstelle von Inbordern, die Konstruktion aus laminiertem Holz und ein wirklich innovatives Layout... Um mehr zu erfahren, finden Sie unten eine Reihe von Fragen, die wir gestellt haben: Alessandro Vismara und Otto Villani, die beiden Designer, die sich mit den technischen Aspekten befasst haben; Alessandro Degl'Innocenti, ein erfahrener Segler; Angelo Bruni, Besitzer der Dragon 48 Vintage, dem ersten Exemplar der DolceVela.

PressMare - Wie sind Sie auf dieses Boot gekommen?

Alessandro Vismara - Nach jahrelangen Projekten mit sportlichen, schnellen Cruisern wollten wir ein Boot, das wirklich familienfreundlich ist, das auch außerhalb der Saison genutzt werden kann und über eine Dinette mit 360-Grad-Blick verfügt. Ein Boot, auf dem es sich sehr gut leben und segeln lässt, auch im Einhandbetrieb.

Angelo Bruni - Ich hatte schon lange über dieses Boot nachgedacht, in meinen Träumen war es anders als alle anderen, einzigartig. Schließlich kamen wir zum Stapellauf und von diesem Moment an verliebte ich mich in die Dragon Vintage, von der ich mit großer Leidenschaft und Begeisterung geträumt hatte.

Alessandro Degl'Innocenti - Vor ein paar Jahren, 4 oder 5, nachdem ich mich daran gewöhnt hatte, oft nur mit der Fock zu segeln, dachte ich an ein Boot nur mit der Fock, vielleicht größer und mit einem kleineren Segel für stärkere Winde.

PM - Welche Erfahrungen haben Sie gemacht, die Sie zu dem Schluss gebracht haben, dass diese "verrückte" Sache die logischste ist?

Alessandro Vismara - Ich bin jahrelang auf einem 60'-Boot gesegelt, oft allein mit meiner Tochter oder meiner Frau, und ich habe oft nur die Genua benutzt, weil ich gemerkt habe, dass die Leistung unter Segeln der eines Großsegels sehr ähnlich ist. Außerdem muss man, wenn man allein ist, die Leute in der Essecke sehen können, auch wenn man drinnen ist.

Angelo Bruni - Als Modeschöpfer wollte ich schon immer mit meinen Partnern das Boot entwerfen, das es noch nicht gab.

Alessandro Degl'Innocenti - Die Erfahrung war, dass die Ganzuria mit ihrem kleinen Rumpf im Wasser, einem sehr effizienten Kiel und Ruder in der Lage war, auch mit nur der Fock gut zu segeln und bereits bei 9, 11 Knoten echtem Wind eine gute Geschwindigkeit zu erreichen, so dass sie manchmal schneller war als "normale" Boote mit Großsegel.

PM - Wonach haben Sie gesucht?

Alessandro Vismara - Ein Segelboot, das den Komfort und die Benutzerfreundlichkeit eines Motorbootes vereint.

Angelo Bruni - Ich wollte ein Boot haben, das ich auf einfache Art und Weise selbst segeln kann.

Alessandro Degl'Innocenti - Ich suchte nach einer Möglichkeit zu segeln und es all jenen leicht zu machen, die auf See nur mit der Fock (Genua) unterwegs sind und die, um eine gute Geschwindigkeit zu erreichen, gezwungen sind, den Motor einzuschalten.

PM - Wenn dieses System so fantastisch ist, warum haben wir es dann noch nicht gesehen?

Alessandro Vismara - Den Segelplan mit nur einer Fock gibt es schon seit Jahrhunderten, man denke nur an die Polynesier und andere Völker, die mit dem so genannten lateinischen Segel segeln, das einen Mast in der Mitte mit einer Spitze am Vorliek der Genua aufweist. Die moderne Technik hat es uns ermöglicht, die Spitze am Vorliek durch ein Torsionsvorstag zu ersetzen und den Mast nach achtern zu verlegen, so dass er sich nicht in der Dinette befindet.

Angelo Bruni - Sie haben es noch nicht gesehen, weil es etwa zwei Jahre gedauert hat, es zum ersten Mal herzustellen.

Alessandro Degl'Innocenti - Ernesto Tross hat bereits an ein ähnliches Boot gedacht, aber er hat diese Technik auf einen Metallrumpf angewendet, der sehr, sehr schwer ist. Andere Designer, die vielleicht nicht so weitsichtig sind, haben diese Lösung nicht in Betracht gezogen.

PM - Was entgegnen Sie denen, die sagen, dass ein solches Boot nicht ausgewogen ist, nicht gut segelt, nicht sicher ist, usw.?

Alessandro Vismara - Ich sage, probieren Sie es aus, die aerodynamische Zentrierung ist die gleiche wie bei einem konventionellen Boot und es segelt sehr gut, es hält den Wind und ist immer sanft am Ruder und ausgeglichen am Wind. In Lee ist es auch viel besser als ein konventionelles Boot, weil der Schubschwerpunkt des Segels viel weiter vorne liegt und das Boot deshalb nie wettergegerbt ist.

Angelo Bruni - Meine Partner und ich haben viele Seetests gemacht, und denen, die sagen, dass das Boot nicht gut segelt, antworte ich: "Für diejenigen, die es ausprobiert haben, ist es das Gegenteil.

Alessandro Degl'Innocenti - Kommen Sie und probieren Sie es einfach aus! Ich würde noch hinzufügen, dass ein Boot mit einem effizienten Kiel und Ruder in der Lage ist, den Wind zu straffen, und dass ein weiter nach achtern versetzter Mast (aber das Boot, das ich im Sinn hatte, hatte den Mast nicht nach hinten versetzt wie Dragon) es ermöglicht, ein größeres und effizienteres Segel zu haben, selbst bei belastenden Gängen. Und mit zwei Vorsegeln sogar noch besser.

PM - Was stört dich am meisten, wenn die Leute dein Boot kritisieren?

Alessandro Vismara - Nichts, ich mache seit 40 Jahren innovative Projekte und bin daran gewöhnt, aber bevor ich Kritik übe, sage ich immer, dass man die Gründe dafür kennen und den Geist des Projekts verstehen muss.

Angelo Bruni - Höchstwahrscheinlich sind sie diejenigen, die es nicht wissen, aber das ist in Ordnung für mich, danke.

Alessandro Degl'Innocenti - Wenn ich an Dragon denke... dass die Leute reden, ohne die geringste Erfahrung zu haben oder sich auf klassische Konzepte stützen, so wie ein Boot ohne Großsegel nicht wenden kann.

PM - Was gefällt Ihnen am meisten an Ihrem Boot?

Alessandro Vismara - Die Tatsache, dass es perfekt für den Zweck ist, den wir mit dem Eigner abgesprochen haben. Ein maßgefertigtes Boot muss den Geist und die Bedürfnisse der Person, die es erträumt hat, so gut wie möglich interpretieren. Außerdem eröffnet es "eine neue Welt des Segelns", eine Welt des Komforts und der Einfachheit, und wird sicherlich viele Eigner, die aufgegeben hatten, oder viele junge Leute, die die Schönheit des Segelns nicht so sehr wie die klassischen Unannehmlichkeiten in Betracht gezogen hatten, zum Segeln zurückbringen.

Angelo Bruni - Wie sie sich auf dem Meer bewegt... es braucht nur ein bisschen Wind und schon bekommt sie Geschwindigkeit.

Alessandro Degl'Innocenti - Die Leichtigkeit. Wenn alles gut einstudiert ist, öffnet man im Handumdrehen die Fock, wenn nötig auch das Vorsegel bis 10/12 kn, schließt das Vorsegel und fährt nur mit der Fock bis 15 kn, dann schließt man die Fock und fährt nur mit dem Vorsegel über 15 kn, dann reduziert man das Vorsegel.

PM - Warum würden Sie es einem Freund empfehlen?

Alessandro Vismara - Um ihm die Augen zu öffnen, wie man Segelleistung mit Komfort und Benutzerfreundlichkeit für die Familie kombinieren kann, auch wenn man kein Experte ist.

Angelo Bruni - Weil es einfach zu steuern und sicher auf den Wellen ist.

Alessandro Degl'Innocenti - Um das Segeln ohne Komplikationen und Ermüdungserscheinungen zu genießen, denn auch mit einer großen Fock hat man weniger Krängung als mit einer Fock und einem Großsegel. All jenen Menschen das Segeln näher zu bringen, die heutzutage nur mit dem Motor oder nur mit der Fock fahren... langsam.

PM - Ist es nur außen oder auch innen neu?

Alessandro Vismara - Sehr viel auch im Inneren, obwohl sie die innovative Vismara 50 Dragon aufgreift, die wir mit demselben Eigner vor 10 Jahren konzipiert haben und die viele Kopien wie die Moody hervorgebracht hat: das Cockpit auf der gleichen Ebene wie die Essecke, ein Salon mit einem 360-Grad-Blick nach draußen, und jetzt endlich eine Masterkabine mit dem Bett in der Mitte und Platz rundherum wie zu Hause.

Angelo Bruni - auch innen sieht es gut aus. Man kann das Meer sehen, 360 Grad nur Meer.

Alessandro Degl'Innocenti - Das Konzept der Innenausstattung war bereits auf der vorherigen Dragon zu sehen, aber das Konzept, das Boot das ganze Jahr über zu bewohnen, von der Dinette aus einen 360°-Blick zu genießen, auch wenn man vor Anker liegt, das Cockpit und die Dinette auf gleicher Höhe zu haben, bleibt neu. Ein besser geschütztes Cockpit, eine hellere Dinette.

PM - Gibt es einen technischen Aspekt dieses Bootes, der Sie persönlich oder beruflich beschäftigt hat?

Alessandro Vismara - Die Konzeption des gesamten Bootes, die zusammen mit dem Eigner und seinem Freund Innocenti auf einem Blatt Papier entwickelt wurde, dann die kreative Phase, dann die Phase, in der ein Vorprojekt erstellt wurde und schließlich die Phase, in der das Team aus Designer, Konstrukteur und Eigner koordiniert wurde, um die Auslieferung zu erreichen.

Otto Villani - Das innovative Layout sowohl über als auch unter Deck. Die ungewöhnliche Position des Mastes und der Motoren gab uns den Anstoß, eine neue Rumpfgeometrie und die richtige Gewichtsverteilung an Bord zu untersuchen. Wir haben daran gearbeitet, einen schnellen und komfortablen Rumpf für das Motorsegeln zu entwickeln, der gleichzeitig leicht und gut ausbalanciert ist. Der neue Rumpf und die neue Architektur haben es uns ermöglicht, sehr große Lebensräume an Deck und Innenräume zu schaffen, um die uns eine größere Segelyacht beneidet.

PM - Wir müssen über Nachhaltigkeit sprechen. Inwiefern ist dieses Boot nachhaltig?

Alessandro Vismara - Dieses Boot, das mit Cantiere RiNautica gebaut wurde, ist in jeder Hinsicht nachhaltig: von der Konstruktion aus laminiertem und beplanktem Holz, das mit aus Biomasse gewonnenen Epoxidharzen verleimt und mit Flachsfasern ummantelt ist, über die beiden Außenbordmotoren (verdeckt und einziehbar), die im Vergleich zu Dieselmotoren sehr verbrauchs- und emissionsarm sind, bis hin zum Aluminiummast, der somit recycelbar ist, und den Segeln, die mit Fasern aus Pet (recyceltem Kunststoff) verstärkt sind.

Alessandro Degl'Innocenti - Weil es aus Holz ist, weil es einfach, aber auch schnell ist, reduziert es den Einsatz von Motoren.

Otto Villani - Das Projekt ist an sich schon nachhaltig, da es sich um ein fast vollständig handgefertigtes Artefakt handelt, das in einer begrenzten Anzahl von Exemplaren hergestellt werden soll und für eine lange Lebensdauer ausgelegt ist. Was die Materialien betrifft, so sind alle Strukturen aus Holz gefertigt. Was die technische Seite des Bauprozesses betrifft, so kann man sagen, dass im Vergleich zu Booten, die aus Glasfaser gebaut werden, bei diesem Boot keine Gussformen hergestellt werden müssen, die alle irgendwann entsorgt werden müssten.

PM - Irgendein Thema, sagen Sie etwas, das Sie gerne über Dolcevela und die Umgebung wissen möchten, das Sie in den vorherigen Fragen nicht erwähnt haben

Alessandro Vismara - Dass es immer möglich ist, mit der Technik einen Schritt nach vorne zu machen, um zu versuchen, das Leben mehr zu genießen, und so wurde der Name DolceVela geboren. Werfen Sie die Fesseln der konventionellen Boote ab und schauen Sie zum Horizont, dort gibt es eine neue Welt möglicher Lösungen für ein besseres Segelerlebnis.

Alessandro Degl'Innocenti - DolceVela ist eine sanfte, einnehmende und einfache Art des Segelns, die die Damen nicht beunruhigt. Sie können das Vergnügen des Segelns in Ruhe und Sicherheit genießen, ohne Angst, ohne Furcht vor übermäßiger Krängung und ohne die Verpflichtung, an Manövern teilzunehmen (Hissen des Großsegels, Wenden, usw.).

Otto Villani - Das Boot schafft es, ein sehr innovatives Objekt zu sein, ohne das Konzept zu verfälschen, das es zu einem Segelboot macht. Auch wenn es auf den ersten Blick den Anschein hat, dass etwas an Bord fehlt, so ist dies nicht der Fall... alles Überflüssige wurde zugunsten der Benutzerfreundlichkeit und des Stils eliminiert.

Zwei Tage vor dem offiziellen Stapellauf, als das Boot am Kai vertäut war, führten eine Sturmböe mit Windböen von mehr als 37 Knoten im Hafen und eine Reihe ungünstiger Umstände dazu, dass die Dragon Vintage abgetakelt werden musste und die Präsentation und die Probefahrten für die Presse und interessierte potenzielle Eigner nicht stattfinden konnten. Im Moment ist die Ankunft des neuen Mastes für Ende Juli geplant, und im September, nach den Tuningarbeiten und dem Urlaub des Eigners, wird das Boot wieder in einem Zustand sein, der jeden Zweifel daran beseitigt, dass Dolcevela eine neue Art des Fahrens auf See darstellt.

DolceVela Dragon 48 Vintage - Technische Daten

Länge: 14,85 m - Maximale Breite: 4,40 m - Verdrängung: 12 t - Tiefgang: 2,40 m - Motoren: 2 Suzuki Außenborder 60 PS - Tankinhalt: 400 l - Frischwasserkapazität: 600 l