Marco Valle, Azimut|Benetti: Große Yachten im Aufwind, für TISG werden wir keine unangemessenen Angebote abgeben

Der interessanteste Aspekt der aktuellen Phase bei Azimut/Benetti liegt nicht allein in der Zahl der verkauften Yachten. Es ist die Zeit. Bei einigen Custom-Yachten aus Stahl reichen die ersten verfügbaren Bauslots mittlerweile bis ins Jahr 2030. Und wenn man einem Eigner erklären muss, dass er vier oder fünf Jahre auf seine Yacht warten muss, kann ein gut gefülltes Auftragsbuch paradoxerweise zu einer Einschränkung werden. Von diesem Punkt aus entwickelt Marco Valle, CEO der Azimut/Benetti Group, im Gespräch mit PressMare auf der Bootsmesse in Genua seine Überlegungen zur Produktionskapazität – ein Thema, das zwangsläufig auch die Akte The Italian Sea Group berührt.

PressMare – Benetti verfügt über ein sehr umfangreiches Auftragsbuch. Wie entwickelt sich der Markt für große Yachten?

Marco Valle – Wir haben eine sehr langfristige Planungssicherheit, die von mehreren Faktoren abhängt: erfolgreiche Produkte, Kontinuität über die Jahre, eine stetig steigende Qualität und vor allem die Einhaltung der Liefertermine in den vergangenen Jahren. Wer nach Livorno kommt, findet eine saubere, gut organisierte Werft, die effizient arbeitet. Selbst unsere nordeuropäischen Wettbewerber ziehen den Hut, wenn sie uns besuchen. Der Markt für große Yachten bleibt sehr positiv. Die türkischen Werften befinden sich in einer schwierigeren Phase, vor allem aufgrund steigender Kosten, während sich die nordeuropäischen Hersteller auf Größen über 80 Meter konzentriert haben, häufig sogar über 100 Meter, mit Auftragsbüchern, die weit in die Zukunft reichen. Dadurch eröffnet sich eine wichtige Chance für italienische Werften, die heute eine echte Alternative für Eigner darstellen, die sich für Yachten zwischen 50 und 80 Metern interessieren. In diesem Szenario führen die Schwierigkeiten von The Italian Sea Group faktisch dazu, dass ein Wettbewerber vom Markt wegfällt. Zu den italienischen Werften, die in diesem Größenbereich tätig sind, gehören Rossinavi, Codecasa und Palumbo, die relativ geringe Stückzahlen produzieren, sowie wir, CRN und Sanlorenzo. Es gibt nicht viele Unternehmen, die diese Nachfrage bedienen können.

PM – Cannes, Monaco und Genua haben den Beginn der europäischen Yachtsaison geprägt. Wie fällt Ihre kommerzielle Bilanz aus?

MV – Cannes ist sehr gut gelaufen, meiner Meinung nach besser als im vergangenen Jahr. Azimut hat mehrere Verträge unterzeichnet, während Benetti einige LOIs – Letters of Intent, also Absichtserklärungen – abgeschlossen hat, an denen wir derzeit weiterarbeiten. Besonders im mittleren bis oberen Segment war viel Bewegung zu beobachten, aber auch zwischen 50 und 60 Fuß gab es Verkäufe. Nicht alle Segmente entwickeln sich gleich, einige sind schwieriger, aber oberhalb von 26 Metern bleibt die Nachfrage stabil. Wir haben wichtige Verkäufe abgeschlossen und der Magellano 27M ist auf eine positive Resonanz gestoßen. In Cannes haben wir vier Seadeck 9 verkauft und wenn alles wie geplant läuft, könnten wir in Genua den fünften Verkauf abschließen. In Monaco waren die Ergebnisse mit der Grande 44M und generell bei Yachten über 35 Meter positiv. Für Benetti war die Monaco Yacht Show besonders intensiv, mit praktisch ununterbrochenen Terminen. Gleichzeitig beobachten wir eine wachsende Nachfrage nach Custom- und Full-Custom-Projekten: Derzeit laufen mehrere Verhandlungen über Yachten zwischen 50 und 90 Metern.

PM – Ist daher auch bei den Abmessungen ein weiteres Wachstum denkbar?

MV – Wir müssen ein industrielles Gleichgewicht wahren. Persönlich halte ich 90 Meter in dieser Phase für eine Schwelle, oberhalb derer große Vorsicht geboten ist. Unsere Produktionsstruktur verteilt sich auf Livorno und Viareggio, mit Konstruktionen aus GFK und Stahl, und dieses Gleichgewicht wollen wir bewahren. Wir dürfen nicht die Fehler der Vergangenheit wiederholen und zwangsläufig immer größere Dimensionen anstreben.

PM – Das Thema Produktionskapazität führt uns zu The Italian Sea Group. In der Branche war seit Längerem von Yachten die Rede, die zu Preisen angeboten wurden, die andere Hersteller für nicht tragfähig hielten, weil sie unter ihren eigenen industriellen Kosten lagen. Wie stark hat diese Geschäftspolitik den Wettbewerb beeinflusst?

MV – Jedes Unternehmen kann seine Geschäftspolitik so gestalten, wie es dies für richtig hält. Es ist nicht meine Aufgabe festzulegen, zu welchen Preisen Giovanni Costantino seine Yachten verkaufen konnte oder sollte.

PM – Als wir Costantino dieselbe Frage gestellt hatten, antwortete er uns, diese Preise seien das Ergebnis der Optimierung der Produktionsprozesse und der Industrialisierung des Yachtbaus gewesen …

MV – Dann bedeutet das, dass er sehr gut verkaufen konnte. Auch wir haben den einen oder anderen Auftrag an The Italian Sea Group verloren, genauso wie das gegenüber jedem anderen Wettbewerber passieren kann: Das gehört zum Markt. Ich wiederhole: Ich möchte die Geschäftspolitik eines anderen Unternehmens nicht bewerten. Als die Schwierigkeiten von TISG bekannt wurden, lag meine größte Sorge woanders: bei den möglichen Auswirkungen auf die Glaubwürdigkeit des italienischen Yachtbaus gegenüber der internationalen Kundschaft.

PM – Haben Sie konkrete Auswirkungen festgestellt?

MV – Anfangs ein wenig, ja. Stellen Sie sich einen Broker vor, der mit einem Kunden verhandelt und ihn aus irgendeinem Grund lieber zu einer niederländischen oder deutschen Werft führen möchte: Er kann das, was gerade bei einem italienischen Hersteller geschieht, als Argument dafür nutzen, besser nicht in Italien zu kaufen. Wir wissen nicht, was ein Broker und sein Kunde miteinander besprechen, aber solche Situationen helfen dem Image der italienischen Industrie nicht. Wenn ich heute allerdings unsere Verkaufsergebnisse und die Verträge betrachte, die wir weiterhin abschließen, habe ich nicht den Eindruck, dass dieses Problem noch besteht. Ich weiß, dass Costantino alles versucht, um sein Unternehmen zu retten: Das ist seine Aufgabe und es ist nichts falsch daran, es zu versuchen. Es gibt mehrere Interessenten und man wird sehen müssen, wie sich der Prozess entwickelt.

PM – Giovanna Vitelli hat das Interesse von Azimut/Benetti an The Italian Sea Group und die Teilnahme am Verkaufsverfahren bereits öffentlich bestätigt. Welchen Umfang hätte eine mögliche Übernahme für Sie?

MV – Wir führen unsere Bewertungen durch, sind aber definitiv am gesamten Paket interessiert. Die Frist für die Abgabe der endgültigen Angebote steht kurz bevor, am 19. Oktober, und wir müssen verstehen, ob die Voraussetzungen für eine Transaktion dieser Art gegeben sind.

Als Gruppe benötigen wir Produktionsflächen – für Azimut, für Benetti und für Lusben. Es ist kein Geheimnis, dass wir in den vergangenen Jahren nach neuen Möglichkeiten im Gebiet der Navicelli gesucht und Alternativen zu Viareggio geprüft haben. Der Bedarf ist vorhanden, aber wir sind nicht bereit, unangemessene Angebote abzugeben: So arbeiten wir nicht. Wir bewerten industrielle Möglichkeiten, wirtschaftliche Rahmenbedingungen und die gesamte Tragfähigkeit der Investition.

PM – Zumal die finanzielle Situation von TISG besonders komplex erscheint: Es ist von rund 400 Millionen Euro Schulden die Rede.

MV – Das berichten die Zeitungen. Ich kann sagen, dass die Situation objektiv sehr komplex ist.

PM – Wenn Azimut/Benetti über zusätzliche Produktionsanlagen verfügen würde, wie stark könnte die Produktion großer Yachten gesteigert werden?

MV – Livorno ist ein größerer Standort, aber auch die Anlagen von TISG sind bedeutend. Unser Industrieplan mit einem Zeithorizont von fünf Jahren sieht neue Produkte sowohl aus GFK als auch aus Stahl vor, und dafür benötigen wir geeignete Produktionskapazitäten. Wir prüfen die Anlagen von TISG genauso, wie wir andere Hallen und andere Möglichkeiten geprüft haben: Ziel ist es, über die industrielle Kapazität zu verfügen, die wir für unsere künftigen Programme benötigen.

Hinzu kommt ein weiterer Aspekt. Die Nachfrage nach Custom-Yachten aus Stahl ist hoch und unter optimalen Bedingungen können wir heute Liefertermine um das Jahr 2030 anbieten. Einem Kunden sagen zu müssen, dass der nächste verfügbare Slot 2030 oder 2031 ist, bedeutet, dass wir riskieren, ihn zu verlieren. Auch deshalb müssen wir verstehen, wie wir unsere Produktionskapazität erhöhen können.

PM – Haben Sie die Möglichkeit, einige Yachten auf Spekulation zu bauen, also ohne bereits feststehenden Eigner, um die Lieferzeiten zu verkürzen?

MV – Nein, weil alles verkauft ist. Und damit komme ich auf einen Gedanken zurück, den ich häufig wiederhole: Cash lügt nicht. Unser Präsident hat mehrfach erklärt, dass wir über eine positive Cash-Position von mehr als einer halben Milliarde Euro verfügen. Diese Zahl muss gemeinsam mit dem Auftragsbestand betrachtet werden. Wenn man über ein großes Auftragsbuch verfügt, die finanzielle Situation dazu aber nicht passt, muss man sich fragen, wie solide diese Aufträge tatsächlich sind. Ein Kunde, der einen Vertrag unterschreibt, muss eine Anzahlung leisten und die während des Baus vorgesehenen Zahlungen einhalten. Ein Vertrag, der auf einem Versprechen oder einem Handschlag beruht, ist aus finanzieller Sicht nichts wert. Ich erinnere mich sehr gut an die Krise von 2008. Damals erklärte mir jemand einen Gedanken, den ich nie vergessen habe: Unternehmen gehen nicht pleite, weil ihnen Aufträge fehlen, sondern weil ihnen das Geld ausgeht. Wenn die Kunden nicht zahlen, rettet auch ein volles Auftragsbuch niemanden.

PM – Aus dieser Sicht verfügt Azimut/Benetti also über die finanziellen Möglichkeiten, eine mögliche Übernahme dieser Größenordnung aus eigener Kraft zu stemmen …

MV – Wir haben null Schulden, null Leasing und sehr viel Liquidität.

PM – Verlangen Eigner Bankgarantien für ihre Zahlungen?

MV – Wenn sie verlangt werden, stellen wir sie zur Verfügung. Heute würden uns die Banken gerne Geld leihen, aber wir benötigen es nicht. Das ist eine optimale Situation und das Ergebnis einer Unternehmenskultur, die seit langer Zeit besteht. Wir bauen keine finanziellen Reserven auf, nur um sie zu besitzen: Sie dienen dazu, zu investieren, neue Produkte zu entwickeln, bei der Qualität keine Abstriche zu machen und die Solidität des Unternehmens auch dann zu gewährleisten, wenn der Markt eine schwierige Phase durchläuft. Ich glaube, dass Azimut/Benetti zu den finanziell solidesten Unternehmen der Yachtbranche gehört, wenn nicht sogar das solideste ist – ganz sicher gehören wir zur Spitzengruppe.

PM – Kehren wir zur Bootsmesse in Genua zurück. Azimut/Benetti gehörte bekanntlich zu den Befürwortern der Verlegung in den Oktober, nach Monaco. Hat sich diese Entscheidung nach den Erfahrungen dieser Ausgabe bewährt?

MV – Absolut, wir haben sie unterstützt. Ich bin Mitglied von Confindustria Nautica und habe mich im Vorstand mit Überzeugung für diese Entscheidung eingesetzt. Als Gruppe nutzen wir auf allen Messen ein Registrierungssystem: Jeder Termin und jeder Besuch wird erfasst, wobei wir zwischen bestehenden Kunden und potenziellen Neukunden unterscheiden. Pressevertreter und reine Besucher werden dabei nicht mitgezählt. In den ersten drei Tagen in Genua haben wir einen Zuwachs von rund 30 Prozent verzeichnet, ein Ergebnis, das sich anschließend bis zum Ende der Messe bestätigt hat. Außerdem haben wir in den ersten Tagen zwei Verkäufe abgeschlossen, mit Kunden, die wir bereits in Cannes getroffen und erneut nach Genua eingeladen hatten, später kam ein dritter hinzu.

PM – War das eines der Argumente für die Änderung des Termins?

MV – Genau. Wenn Cannes Anfang September stattfindet und Genua unmittelbar danach folgt, hat selbst ein Kunde mit großen finanziellen Möglichkeiten kaum Interesse daran, nach wenigen Tagen zurückzukommen, um dieselbe Yacht zu sehen. Er hatte noch keine Zeit, darüber nachzudenken und eine Entscheidung reifen zu lassen. Manchmal hat er noch nicht einmal ein schriftliches Angebot erhalten, weil der Händler oder die Werft schlicht keine Zeit hatte, es vorzubereiten. Mit einem Monat Abstand kann man dagegen an der Verhandlung arbeiten: Das Angebot wird vorbereitet, der Kunde prüft es, bespricht es und lässt die Informationen auf sich wirken. Anschließend kann man ihn nach Genua einladen, um die Verhandlungen fortzusetzen oder abzuschließen. Unsere Registrierungen zeigen außerdem eine stärkere Präsenz internationaler Kunden. Damit wird die Messe zu einer zweiten kommerziellen Gelegenheit und nicht lediglich zu einer Wiederholung des ersten Termins.

PM – Könnte Genua auch zu einer Gelegenheit werden, neue Azimut-Modelle vorzustellen?

MV – In diesem Jahr haben wir als Azimut vier neue Yachten nach Genua gebracht, einige davon von großer Bedeutung für ihre jeweiligen Baureihen: Die Seadeck 9 ist das Flaggschiff der Seadeck-Linie und der Produktion in Avigliana, die Magellano 27M stellt eine weitere Evolution der Magellano-Familie dar, und dann ist da noch die Grande 44M. Sie ist die größte Yacht, die Azimut jemals gebaut hat. Präsentationen müssen jedoch auch den kommerziellen Anforderungen folgen: Ein neues Produkt sollte zu Beginn der Saison gezeigt werden, ohne zwangsläufig bis Oktober zu warten.

PM – In diesem Jahr haben Sie auch in die Präsenz großer Yachten in Genua investiert und sie in einem eigenen Bereich zusammengeführt. Wie beurteilen Sie diese erste Erfahrung?

MV – Gemeinsam mit Piero Formenti wollten wir in das Segment der großen Yachten auf der Messe investieren. Auch dank Overmarine konnten wir weitere Werften einbeziehen und haben jede von ihnen gebeten, eine eigene Yacht mitzubringen. Wir waren fünf, und das ist bereits ein gutes Zeichen. Der Bereich muss jedoch weiter aufgewertet werden. Eine Werft für große Yachten benötigt nicht Hunderte Besucher pro Tag. In fünf Tagen kann ein einziger wirklich interessierter Kunde ausreichen, um die Teilnahme zu rechtfertigen.

Wir müssen diesen Bereich exklusiver und prestigeträchtiger gestalten, mit einem Zugangssystem und einer Raumgestaltung, die unmittelbar vermitteln, dass man eine andere Welt betritt. Ich habe einige Ideen, die ich in den Vorstand einbringen möchte. Wir Werften wissen, wonach unsere Kunden suchen, weil wir ständig Veranstaltungen, Präsentationen und individuelle Besichtigungen organisieren. Diese Erfahrung können wir der Messeorganisation zur Verfügung stellen. In diesem Jahr haben sich die Strukturen verbessert, aber für Produkte dieser Kategorie ist ein weiterer Qualitätssprung erforderlich. Es reicht nicht aus, eine große Yacht auszustellen: Auch das Umfeld muss zum Produkt passen.

PM – Kommen wir zu den internationalen Märkten. Wie entwickelt sich angesichts der geopolitischen Lage der Nahe Osten, der vor einer Phase starken Wachstums zu stehen schien?

MV – Der Nahe Osten bleibt ein sehr wichtiger Markt. Das Problem betrifft vor allem Boote, die dauerhaft in der Region bleiben sollen. Bei einigen kleinen und mittelgroßen Booten, die an Kunden verkauft wurden, die sie im Golf einsetzen möchten, gab es sogar Schwierigkeiten bei der Überführung an ihren endgültigen Bestimmungsort. Ein Boot blieb monatelang blockiert, weil es den Kanal nicht passieren konnte.

Anders sieht es bei größeren Yachten wie den Azimut-Grande-Modellen oder den Benetti-Yachten aus. Viele Eigner aus dem Nahen Osten kaufen sie, um sie im Mittelmeer zu nutzen, sodass wir dort nicht dasselbe Problem festgestellt haben. Das Segment zwischen 50 und 70 Fuß und allgemein bis etwa 80 Fuß hat dagegen eine Verlangsamung erlebt. Niemand konnte die Entwicklung des Konflikts vorhersehen. In unseren Prognosen hatten wir bereits berücksichtigt, dass der amerikanische Markt etwas weniger dynamisch sein könnte als andere Regionen. Dieser Effekt wurde auch durch einen bedeutenden Vertrag auf den Malediven ausgeglichen. Insgesamt sind wir dank der geografischen Verteilung unserer Verkäufe hinsichtlich der erwarteten Ergebnisse relativ entspannt.

PM – Und die Vereinigten Staaten?

MV – Ich bin überzeugt, dass sich der amerikanische Markt in diesem Jahr wieder gut entwickeln kann. Das größte Risiko bleibt die Inflation, aber die Lagerbestände der Händler sind deutlich niedriger als noch vor einigen Jahren, und das ist ein positives Zeichen. Außerdem glaube ich, dass unsere Produkte besonders gut für amerikanische Kunden geeignet sind.

PM – In den Vereinigten Staaten verbindet Sie eine langjährige Beziehung mit MarineMax. Könnte der laufende Eigentümerwechsel daran etwas ändern?

MV – Das werden wir sehen. Ich glaube nicht, dass es kurzfristig zu wesentlichen Veränderungen kommen wird. MarineMax ist ein börsennotiertes Unternehmen mit einer sehr bedeutenden Struktur und einer flächendeckenden Präsenz in den Vereinigten Staaten. Der Abschluss der Transaktion ist bis Ende des Jahres vorgesehen. Zunächst steht jedoch die Fort Lauderdale International Boat Show bevor, auf der wir mit einer intensiven Geschäftstätigkeit rechnen. In den Vereinigten Staaten entwickelt sich derzeit insbesondere die Seadeck sehr gut, vor allem in Florida. Dort haben wir wahrscheinlich mehr Einheiten verkauft als in Europa.

PM – Tatsächlich scheint diese Yacht besonders gut zu diesem Markt zu passen.

MV – Ja, weil sie als Dayboat oder als etwas größer dimensionierte Variante dieses Konzepts wahrgenommen wird und sehr gut zu den Gewohnheiten amerikanischer Eigner passt, unter denen viele ihre Yacht selbst steuern. In Europa sehen wir dagegen immer häufiger Eigner, die selbst bei relativ kleinen Booten lieber einen Kapitän beschäftigen. Das ist eine Entwicklung, die meiner Meinung nach in Zukunft gewisse Probleme verursachen könnte.

Die Seadeck eignet sich sehr gut für die Nutzung durch den Eigner selbst. Sie bietet viel Lebensraum, ihre Bereiche öffnen sich zum Meer und schaffen eine sehr direkte Beziehung zur Außenwelt, gleichzeitig verfügt sie aber über alles, was für das Bootfahren in Regionen wie Florida notwendig ist, wo eine Klimaanlage unverzichtbar ist. In gewisser Weise stellt sie die Weiterentwicklung von Konzepten dar, die auf dem amerikanischen Markt bereits vorhanden waren: Vor zwanzig Jahren gab es die Express Cruiser, später setzten sich die Center Consoles durch, und die Seadeck interpretiert einige dieser Anforderungen auf andere Weise.

PM – In Monaco haben Sie auch ein sehr besonderes Benetti-Projekt vorgestellt, das rund um das Konzept des „Wow-Effekts“ entwickelt wurde. Welche Philosophie steckt dahinter?

MV – Das Projekt entstand aus der Kombination mehrerer Elemente. Die ursprüngliche Idee bestand darin, eine Yacht zu entwickeln, bei der das Wohlbefinden der Menschen im Mittelpunkt steht. Unter Wohlbefinden verstehen wir jedoch nicht nur ein Fitnessstudio oder einen Spa-Bereich an Bord. Wir haben uns auch mit dem Thema Longevity beschäftigt, ohne einfach einem Trend hinterherzulaufen. Wohlbefinden hängt von vielen Faktoren ab: von der Schlafqualität, vom Licht, von Geräuschen und von der Umgebung, in der man lebt. Wir haben versucht, diese Aspekte direkt in das Yachtprojekt zu integrieren.

Eine der interessantesten Lösungen ist die große Kuppel, die einen normalerweise offenen Bereich überdeckt und ihn in einen Raum verwandelt, der tagsüber wie nachts auf unterschiedliche Weise genutzt werden kann – eine Art Wintergarten. Eine solche Konstruktion stellt allerdings besondere Anforderungen an die Klimatisierung. Deshalb haben wir darüber nachgedacht, die Flächen der Kuppel zur Energieerzeugung zu nutzen, mit in das Glas integrierten Photovoltaikmodulen, die je nach gewünschter Transparenz unterschiedliche Eigenschaften aufweisen. Ziel ist es, zumindest einen Teil der für die Klimatisierung benötigten Energie durch die von der Überdachung selbst erzeugte Energie auszugleichen. Ich halte das für eine fantastische Idee.

PM – Viele auf Messen vorgestellte Konzepte bleiben reine Designstudien. Ist dieses Projekt tatsächlich baubar? Und wie hat der Markt reagiert?

MV – Die Reaktion lag über unseren Erwartungen und das Projekt ist realisierbar. Wir lassen nicht zu, dass technisch nicht umsetzbare Lösungen präsentiert werden. Wir arbeiten seit mindestens eineinhalb Jahren daran, vielleicht sogar länger. Eigentlich wollten wir es bereits auf der Monaco Yacht Show im vergangenen Jahr vorstellen, aber wir waren noch nicht bereit. Wir haben lieber gewartet, um die Machbarkeit der Kuppel, der Strukturen und der anderen Lösungen zu überprüfen.

Ich habe das Projekt persönlich gemeinsam mit Giovanna Vitelli begleitet, und wir waren mehrfach bei Luca Dini, um darüber zu sprechen. Ein spezialisierter Zulieferer hat das Projekt geprüft und uns bestätigt, dass die Konstruktion realisiert werden kann. Benetti hat eine Glaubwürdigkeit zu verteidigen: Wenn wir ein Projekt präsentieren, muss der Kunde wissen, dass er es kaufen kann und dass wir in der Lage sind, es zu bauen. Es ist keine Designübung, sondern eine Yacht, die tatsächlich gebaut werden kann. Natürlich braucht es einen Kunden, der bereit ist, sich für etwas Innovatives zu entscheiden und eine andere Art zu erproben, eine Yacht zu erleben.

PM – Benetti befindet sich in einer besonders positiven Phase. Ich möchte dennoch noch einmal auf Azimut und den Standort Avigliana zurückkommen: Als ich ihn im vergangenen Winter besucht habe, hatte ich den Eindruck, dass dort nicht mit maximaler Kapazität gearbeitet wurde.

MV – Man muss zwischen der Zahl der produzierten Boote und dem Arbeitsaufwand unterscheiden, der für ihre Herstellung erforderlich ist. Der Produktionsmix hat sich verändert: Wir bauen zahlenmäßig weniger Boote, aber größere Einheiten mit mehr Innenvolumen und damit höherer Gross Tonnage. Der notwendige Arbeitsaufwand ist also nicht zurückgegangen.

Die Zahl der Beschäftigten entspricht im Wesentlichen der des vergangenen Jahres. Wir haben keine Probleme mit Personalabbau, im Gegenteil, wahrscheinlich werden wir sogar weitere Mitarbeiter einstellen müssen. Unsere Produktionsplanung gewährleistet für die kommenden drei Jahre eine kontinuierliche Auslastung und ist das Ergebnis einer Industriestrategie, die bereits vor mehreren Jahren begonnen wurde. Wir haben die Anlagen erweitert und rationalisiert, neue Hallen errichtet und investiert, um in Avigliana Boote bauen zu können, die dort früher undenkbar gewesen wären. Heute können wir dort auch GFK-Rümpfe von rund 26 Metern fertigen, wie den der Seadeck 9. Zudem haben wir eine neue Lackierhalle gebaut, die für diese Dimensionen ausgelegt ist. Im kommenden Jahr werden wir ein weiteres wichtiges Boot vorstellen.

PM – Und Brasilien, wo Sie in Itajaí eine Werft betreiben?

MV – Sehr gut. In diesem Jahr werden wir rund 38 bis 40 Boote produzieren und investieren weiterhin in den brasilianischen Standort. Wir haben eine Erweiterung der Anlagen im Umfang von rund 11 Millionen Euro vorgesehen. Mit der Laminierung des Rumpfes eines neuen 30-Meter-Modells haben wir bereits begonnen. Wir planen, es gegen Ende des kommenden Sommers in Brasilien vorzustellen. Auf der Bootsmesse in São Paulo, die gleichzeitig mit Genua stattfand, haben wir bereits ein Mock-up gezeigt.

Es handelt sich um ein italienisches Projekt, das auch in Brasilien gebaut werden wird, nach derselben Strategie wie beim 27-Meter-Modell, das auf dem brasilianischen Markt hervorragende Verkaufsergebnisse erzielt hat. Brasilien bleibt für uns ein ausgezeichneter Markt: Azimut wird dort als Premium-Marke schlechthin wahrgenommen, und das ist ein sehr wichtiger Wettbewerbsvorteil.

PM – Und Asien? Es entstehen immer mehr Projekte zur Entwicklung des Freizeityachtings im Fernen Osten, auch durch neue Marinas und Infrastrukturen.

MV – Asien ist ein relativ konstanter Markt. Neue Marinas und neue Infrastrukturen entstehen, aber man muss Verallgemeinerungen vermeiden. Es handelt sich um eine riesige Region mit grundlegend unterschiedlichen Märkten: China ist nicht Japan, und Singapur weist wiederum ganz andere Merkmale auf. Kulturen, Gewohnheiten und Kaufverhalten lassen sich nicht zu einem einzigen Markt zusammenfassen.

Es stimmt, dass es in Asien eine sehr hohe Konzentration großer Vermögen gibt. Gleichzeitig beobachten wir auch gebrauchte Yachten, die von Hongkong nach Europa verlegt werden – ein weiterer Aspekt, den man berücksichtigen muss. Wir haben ein sehr dichtes Vertriebsnetz aufgebaut, mit Händlern in den verschiedenen Märkten, die jeweils spezifische Verkaufsziele verfolgen. Ein einzelner Händler verkauft vielleicht nur ein oder zwei Boote, aber mit zwölf Händlern wird das Gesamtergebnis bedeutend. Wie Totò sagte: Am Ende zählt die Summe.

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