Italia Yachts IY Veloce Außenborder: Lassen Sie sich nicht von seiner Schönheit ablenken

Endlich hatte ich die Gelegenheit! Schon seit einiger Zeit wollte ich ein Walkaround-Boot wie die IY Veloce testen – aber nicht bei Bilderbuch-Bedingungen.

Sie wissen schon, die Art von Bedingungen mit spiegelglattem Wasser, goldener Sonne über den sanften Hügeln der Marken (wir waren für den Test in Fano, direkt dort, wo die Werft von Italia Yachts ansässig ist), und vielleicht noch ein fotogenes Bikini-Model im Hintergrund – weil man sagt, das mache sich immer gut auf Bootsaufnahmen.

Nein, ich wollte es unter Bedingungen testen, bei denen die meisten Freizeitkapitäne lieber im Hafen bleiben.

Wie Singer-Songwriter-Künstler Jannacci einst sagte, wollte ich „sehen, was passiert“, wenn man ein Boot ein bisschen härter rannimmt – vor allem ein Boot, das in der heutigen Yachting-Industrie meist für Eigner konzipiert wird, die bei schlechtem Wetter gar nicht erst rausfahren.

Und um ehrlich zu sein: Wäre ich nur ein typischer Freizeitkapitän (um beim musikalischen Thema zu bleiben), weiß ich nicht, ob ich selbst rausgefahren wäre.

Grauer Himmel über uns, grünliches Wasser unter uns, 1,5 Meter hohe Wellen, 20 Knoten Levante-Wind und eine Lufttemperatur von 9 °C (gefühlt deutlich kälter).
Und das alles, um mit einem Open-Boot rauszufahren. Ja, mit Hardtop – aber trotzdem ein Open. Ein sehr offenes Open.

Sind wir hier eigentlich noch bei Sinnen?!

Und doch bin ich mit der IY Veloce rausgefahren, angetrieben von drei 400 PS starken Mercury-Außenbordern.

Und ich hatte einen Riesenspaß.

Nicht, weil wir den Fotografen nassgespritzt haben, als wir mit 30 Knoten an ihm vorbeizogen – auch wenn das natürlich eine gewisse Freude bereitet hat. Aber das war eher ein kindischer Spaß, denn das Wasser erwischte nicht nur ihn und den Fahrer des Begleit-RIBs, sondern auch alle an Bord, mich eingeschlossen.

Aber, wie gesagt: Die IY Veloce ist ein echtes Open-Boot. Wer bei solchen Bedingungen rausfährt und denkt, er bliebe trocken, hat entweder keine Ahnung oder… (setzen Sie hier Ihr Lieblingswort für jemanden mit wenig Urteilsvermögen ein).

Ich hatte Spaß, weil ich ein Boot steuern durfte, das einfach Freude macht – reaktionsschnell, so wie man es von einem Weekender dieser Größe mit 1.200 PS am Heck erwartet.

Ein Boot, das nach drei Stunden auf See – immer in Gleitfahrt, mit Spitzen weit über 33 Knoten, zwei dieser Stunden gegen die Wellen (teils für die Fotos, teils um zurück in den Hafen zu gelangen) – nur ein einziges Mal spürbar hart aufschlug.

Und das auch nur, weil der Steuermann gerade dabei war, sich zu profilieren – weit über das hinaus, was man normalerweise mit unerfahrenen Gästen an Bord tun würde oder mit solchen, die man nicht einer Belastungsprobe aussetzen möchte.

Während der gesamten Fahrt, jedes Mal, wenn die Welle den Bug hob, war da dieser kurze Moment des Schwebens – der Punkt, an dem man sich bereits auf das SBAM! des Aufpralls auf das Wasser vorbereitet. Doch statt des gefürchteten Fallens mit flauem Magen gab es eine sanfte Rückkehr ins Wasser.

Der von Skyron entworfene Unterwasserrumpf – der auch für das Außendesign in Zusammenarbeit mit dem Italia Yachts Design Team verantwortlich zeichnet – zeigt, wie man ein Boot bauen kann, das in jeder Situation Vertrauen und Sicherheit vermittelt.

Natürlich hinterlässt das Segel-Erbe der Werft seine Spuren: Struktur, Bauweise, optimierte Wasserlinien – das alles ist die Basis dieses Konzepts.

Daniele De Tullio und Massimo Franchini – der eine treibende Kraft hinter Italia Yachts, der andere der neue Berater für die Motorboot-Linie (die nicht bei diesem Modell enden wird) – sind beide Segler.

Und sie wissen: Es macht keinen Sinn, sich schlechtes Wetter absichtlich zu suchen.

Denn gerade wenn man segelt und daher oft mit geringeren Durchschnittsgeschwindigkeiten unterwegs ist, kann es passieren, dass man in Wetter gerät, dem man lieber aus dem Weg gegangen wäre – besonders am Ende eines Urlaubs, wenn man einen festen Rückreisetermin einhalten muss.

Deshalb lautet ihr Prinzip: Dir ein Boot zu geben, mit dem du sicher nach Hause kommst – unbeschadet.

Und womöglich sogar glücklich darüber, dass du Bedingungen genossen hast, die du vorher für unangenehm gehalten hättest.

Was bedeutet „unbeschadet“? Es bedeutet, dass keine Deckenverkleidungen abfallen, wenn man auf eine Welle kracht. Dass keine Schränke aufspringen und man sich daran verletzt (oder sie beschädigt), weil man nicht weiß, wo man sich festhalten soll. Dass das Cockpit-Dach nicht vibriert und sich verwindet, bis es Struktur und GFK belastet.

Und vor allem: Dass weder deine Frau noch deine Kinder dich verfluchen, weil du sie durch dieses Abenteuer gejagt hast.

Denn wenn sie dich hassen, werden sie nicht nur nie wieder mit an Bord kommen – sie werden dich zwingen, das Boot zu verkaufen. Und sie werden dich für den Rest deines Lebens an „diese eine Überfahrt von Korsika zurück…“ erinnern.

Ob du Korsika durch Sardinien, Griechenland oder Capri ersetzt, spielt keine Rolle – der Vorwurf bleibt derselbe.

Und mal abgesehen vom persönlichen Schaden für dich: Das schadet auch der gesamten Bootsbranche – mich eingeschlossen. Deshalb liegt mir das Thema am Herzen.

Jeder, der in der Nautik arbeitet, sollte sich daher bei Werften bedanken, die gut durchdachte Boote mit exzellenten Fahreigenschaften bauen.

Nun, möchtest du mehr über das Layout wissen? Die zwei Kabinen – eine Eignerkabine und eine Zweibettkabine –, das große Badezimmer mit separater Dusche, die Sonnenliegen am Bug, die Dinette-Cocktail-Lounge, die Pantry mittschiffs oder das großzügige, gut ausgestattete Steuerstand?

Möchtest du wissen, dass der Rumpf im Infusionsverfahren laminiert ist und dass das Cockpitdach – von zwei Stützen getragen und mit eleganten, gebogenen Profilen am Bug verbunden – als Omega-Verstärkung dient, die der gesamten Struktur zusätzliche Steifigkeit verleiht (ähnlich wie die Struktur einer Segelyacht mit Kielspinne, Wanten und Püttingen)?

Ich kann es dir sagen – aber ein Blick auf die Website von Italia Yachts gibt dir dieselben Informationen, und das noch detaillierter.

Was ich dir sagen kann: Der Veloce hat eine echte Persönlichkeit und hebt sich aus der Masse der Walkarounds dieser Größe hervor.

Mit so einem Boot zeigt man Geschmack – einen, der sich vom Mainstream abhebt.

Auch die Entscheidung, auf seitliche Fenster im Rumpf zu verzichten, ist eine bewusst eigenständige.

Für De Tullio ist das nicht nur eine Frage des Designs – auch wenn es am Ende genau das wird, weil die S-förmige Sprayrail-Beauty-Line das Profil stark prägt und das große Volumen im Bug optisch auflockert. Ein Volumen, das wiederum den Innenraum vorteilhaft erweitert.

Aber für ihn ist es unvorstellbar, eine monolithische Struktur zu schaffen – und dann Löcher hineinzuschneiden, um Licht hereinzulassen.

Zumal man in der Kabine sowieso nur nachts ist – also: Welches Licht bitte?

Fazit: Wenn du die IY Veloce nur wegen ihres Looks auswählst, ist das völlig nachvollziehbar.

Aber wenn du sie wählst, weil sie eine raue Fahrt nicht zur Scheidungsklage macht – dann hast du genau verstanden, warum dieses Boot gebaut wurde.

Giacomo Giulietti

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